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为什么一个含金量不算高的WTCR车队总冠军会让领克这么兴奋？

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领克车队这个WTCR车队总冠军含金量其实并不高。

为什么一个含金量不算高的WTCR车队总冠军会让领克这么兴奋？

昨天，东亚杯落幕，2：0战胜中国香港队的国足获得第三名，就是这么一个不堪甚至有些耻辱的成绩，居然被美化成了“中国队荣获东亚杯季军”，比利时夺得2018年世界杯季军那是荣耀，时隔九年首次战胜香港队、获得第三名，真不是什么露脸的成绩，现在嘲讽中国足球成了一种政治正确，但中国队的成绩确实配得上任何对它的嘲讽。

这让笔者想起了前几天领克车队获得2019WTCR车队总冠军的事儿，一时间各种报道铺天盖地，简直是锣鼓喧天，鞭炮齐鸣，其热闹程度不亚于中国队勇夺世界杯冠军，不但各路官媒争相报道，甚至连中国赛车运动主管部门中国汽车摩托车运动联合会（以下简称“中汽联”）都发出红头文件恭喜领克，让后者直达人生巅峰。但这个WTCR车队总冠军真的就值得举国欢腾吗，其实有点过了。这从要WTCR是谁说起。

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WTCR，含金量并不那么高的国际顶级汽车比赛

WTCR的全称是FIA World Touring Car Cup，中文名叫房车世界杯，但这个“房车”并非我们在马路上常见的那个高大的房车，其实是由马路上更常见的两厢/三厢轿车改装而来的，也就是英文Touring Car。之所以叫房车比赛，主要是受到包括香港在内等东南亚地区叫法的影响，比如我们把MPV称为商务车，而香港叫做保姆车，我们叫出租车，香港叫的士。

回到WTCR，这其实是一个比较年轻的比赛，截止今年才举办了两届，它的前身可以追溯到诞生于2001年的ETCC（Europe Touring Car Championship）即欧洲房车锦标赛。2005年，国际汽联将ETCC升级为WTCC（FIA World Touring Car Championship）即世界房车锦标赛，从洲际赛事变成全球性赛事的背后，是国际汽联希望它能成为和F1、WRC等知名赛事齐名的房车锦标赛。

在经历了多年的发展以后，事情并没有向着预想的方向发展，到2015年，参与这项赛事的厂商车队只有三个，其余均为私人车队。到了2017年，厂商车队甚至只剩下沃尔沃和本田，而且本田还算不上真正的厂商车队。眼看就要玩不下去了，2017年12月6日，国际汽联将WTCC变为了WTCR（FIA World Touring Car Cup其实简称应该还是WTCC），简单的名称变化的背后是赛制规则的变化，原本不受厂商待见的WTCR彻底沦为了只能由私人车队参与的比赛，是的，你没看错，这是一场只能由私人车队参与的比赛，厂商只能提供赛车和技术支持。

那么领克为什么能参加这个比赛呢？使用领克03赛车的 Cyan Racing Lynk&Co车队和Cyan Performance Lynk &Co车队，都来自于Cyan Racing车队，这原本是一支由瑞典车手创立的私人车队，但后来被沃尔沃收购了，这两个车队能参加WTCR想必是在所有权上做了变更。领克这种深度参与的做法也受到了其他参赛车队及外界的质疑。

领克车队在WTCR获得车队总冠军这事儿，如果用一个不太恰当的比喻就是中国队参加大学生足球世界杯，然后捧了一个冠军回来，然后足协给教练发了贺电恭喜夺冠。这个比喻的不恰当之处在于如果真的让中国队去踢大学生足球世界杯，它绝对不会获得冠军。这倒不是说WTCR没有含金量，毕竟是头顶“世界”二字，只是相比F1、WRC含金量确实不高，考虑到BOP规则，含金量甚至还不如WTCR车手总冠军，之所以还会引发狂欢，是因为这是中国汽车品牌在全球顶级赛事中的首个年度总冠军奖杯。

从这个角度来说，中国汽车要比中国足球强出不少，但就跟中国队从未染指世界级冠军一样，这背后是中国汽车运动发展的缩影。

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蹒跚学步的中国汽车运动

1886年，德国人卡尔·本茨发明了世界上第一辆汽车，第二年，法国的《汽车》杂志社便主办了历史上第一场汽车比赛。相比之下，1953年，一汽举行奠基仪式是中国汽车工业诞生的标志，比第一辆汽车晚了67年，而中国的首场汽车比赛，应该算是1985举行的首届香港-北京汽车拉力赛，比第一次世界汽车大赛晚了近一个世纪。作为国家汽车运动主管部门的中汽联成立于1975年，到1984年才加入国际汽联。如果说之前中国汽车运动起步较晚是受制于中国汽车工业的发展。但随着中国汽车产业变成世界第一，中国汽车运动并没有相应变强，甚至都没有长大。

诚然，目前国内已经有CRC（即中国汽车拉力锦标赛）、环塔拉力赛等有影响力的汽车赛事，F1也于2004年进入中国，但这些赛事的影响力仅存在于汽车圈，更准确地说是汽车品牌之间，可以毫不客气的说，目前国内的汽车运动基本都是厂商的自嗨。一项运动成不成熟，有没有影响力，关键看几个指标，一个是群众基础，一个就是明星，还有就是国内比赛。

对照中国汽车运动，国内观看尤其是到现场观看汽车比赛的人寥寥无几，之前的汽车比赛在电视上甚至都找不到转播，即便是作为汽车从业人士，笔者周围关注汽车比赛的人也是凤毛麟角；而国内的赛车明星就更少了，除了韩寒怕是想不出第二个来吧，林志颖、郭富城都是玩票的选手，与车手直接相关就是青训体系，这一点可以对照欧洲足球。这样看来，中国足球要好一些，群众基础也有，明星更是不少，不管是场内场外吧。而一些经典的汽车赛事，都诞生于欧美的汽车强国，比如德国有DTM，法国有勒芒24小时耐力赛，美国有Baja1000……

这一方面跟汽车运动门槛比较高也比较烧钱有关，赛车的改装不仅仅要花费巨额资金，还得具备相应的技术，另一个赛车手的培养，更是要花费成百上千万的资金，后期参赛还得有重金投入，别说普通家庭了，连一些小一点的汽车品牌都无力承担。另一方面还跟自主品牌车型技术性能和可靠性较差有关，赛车运动主要考验车辆的技术性能和可靠性，而自主品牌的车型在诞生之初，连基本的使用都无法保障，行驶中掉车门、车轮的事儿都时有发生，更别说条件恶劣强度更高的比赛了，也就是近几年随着自主品牌品质的提升，我们才看到有更多的自主车型出现在了赛车场上。

既然国内的赛车运动这么不成熟，那为什么还有大把的品牌去参赛呢，原因就在于这是一个绝佳的汽车传播平台，这一点具体可以参考领克对WTCR的传播。

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汽车运动是天然的营销平台

汽车被发明之后，汽车品牌遍地开花，为了让消费者买自己的汽车，各品牌都宣称自己的车是最好的，但口说无凭，是骡子是马得拉出来遛遛，这就有了第一场汽车比赛，而汽车比赛的初衷就是为了检验谁家的汽车跑的最快、最安全、可靠性最好，在当时，汽车比赛的成绩不仅决定了销量，也决定了汽车品牌的定位，当初福特汽车能热销，就是得益于良好的比赛成绩，而捷豹至今还在标榜的赛道基因也是当年捷豹赛车驰骋赛场的延续。

正是因为比赛成绩太过重要了，慢慢地参加比赛的车辆，也从最初的民用车也就是素车，演变为了专门的赛车，当然这其中也有对比赛规则和观赏性的考量。如今的赛车，除了F1之外，其他尽管还保留着量产车的外形，比如此次活动的WTCR领克03赛车，但不论是动力系统还是底盘都进行过深度改装，跟量产车完全是两个概念。尽管这样，赛车运动作为汽车性能、可靠性的最佳体现平台，对于提升品牌知名度和影响力来说依然非常有效，这也是为什么参加比赛的多是一些新品牌和豪华品牌。

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写在最后

毫无疑问，中国目前已经是汽车大国，但离汽车强国还有很长的路要走，最典型就是汽车文化的缺失，而赛车文化作为汽车文化一个重要的分支，对于提升一个国家的汽车底蕴是非常关键的，没有底蕴就没有灵魂，充其量就是一个产业，影响力也就没那么大了，从这一点来说领克获得WTCR车队总冠军固然可喜，但远没有到狂欢的地步。

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