如果说水覆盖了全世界表面71%的面积，那么越野车则覆盖了剩下的29％。相比于Supercar对极限速度与操控的追求不同，越野车生来唯一的任务就是征服。
从战争到和平，从冰川到大漠，在它们身上你很难见到臃肿昂贵的包围与顶尖技术的配置。甚至在部分消费者眼中，越野车像极了童年中刻板的父亲，虽然他未必能明白你口中的潮流词汇，可你却在坐在他的脖子上领略了大千世界的种种美好。
不过随着时间的发展，部分越野车为了顺应时代发展或是由于自身定位的改变，已经开始慢慢的脱离了那个曾经硬核的自己。虽然从配置单上你可以看到成串的高科技越野配置，但所有人都清楚，这些新潮的老家伙已经无法如父辈一样带自己去翻山越岭了。
那么在今天的文章中，我们就一起来盘点一下那些原本越野性能及其强悍，可如今几乎已经“绝迹”于各大越野场地的越野车。说不定，这里就有你的Dream Car呢。
NO.1 雷克萨斯LX570
自从雷克萨斯出生的那天起，“匠人”二字就深深的刻入了它的内心。与老东家丰田一直秉承的中庸可靠之道不同，雷克萨斯在继承前者优良传统的同时又将豪华与格调融入到了旗下所有车型之中。
而雷克萨斯LX570则是对其“匠人”内核最完美的诠释，即便第三代LX570中期改款后至今已经有两年有余，但至今仍然加价15万左右，足以见得产品力的强大，还有在豪华硬派越野车这个细分市场的精准定位。
作为丰田陆地巡洋舰LC200的高阶版车型，LX570直接抛弃了前者身上那股“大型工具车”的风格，无论是极其富有力量感的纺锤体前脸还是内饰中无可挑剔的做工与用料，都在向世人宣示着自己强大的实力。
同时作为一台豪华硬派越野中的旗舰车型，雷克萨斯LX570在越野能力上依旧保持了应有的超高水准。引擎盖下的5.7L V8发动机为其带来了澎湃的动力储备，非承载车身保证了车身极高的刚性，四驱系统采用了托森扭力感应自锁差速器以及牙嵌式差速锁，并且分动箱在低速四驱下模式，扭矩可以放大2.6倍。
这还不是全部，类似AVS适应式可变悬架系统、AHC四轮主动悬架高度控制、A-TRC主动牵引力控制系统等，都会在越野时为你提供强大的帮助。但要说其中最出彩的配置绝对是蠕行模式以及坦克掉头。简单来说，你只需要负责油门，剩下的交给车辆本身就可以，绝对是真正的VIP级驾驶感受。
可就是这样一台面面俱到的旗舰级硬派越野，为何会被断定为不适合越野呢？这其中的问题就出在其豪华的定位上，虽然LX570通过性十分强大，可豪华的代价就是昂贵的售价。如果在越野过程中不慎损坏了部分配件，那么等待你的就是漫长的维修周期与天价般的维修费用。
同时相比LC200来说LX570实际上更注重公路驾驶，所以类似ARB这种改装大厂也并未对LX570推出多少改装件。而越野圈的老炮都知道，如果开着一台素车去越野会是什么下场。
NO.2路虎 揽胜
在整个越野车发展史中，铃木与路虎是为数不多与Jeep毫无关联的品牌。而揽胜作为旗舰车型，一直代表着路虎最强大的科技与最精湛工艺的结晶。
早在1989年，路虎揽胜就成为了全球首款配备防抱死制动系统的四驱豪华SUV车型，并于1992年成为了全球首款应用电子牵引力控制系统和自动电子空气悬挂的SUV车型，让同期竞品车型望尘莫及。
而诞生于1994年的第二代揽胜，与第一代相比拥有更加豪华的内饰以及更出色的性能。其独具标识性的轮廓、悬浮式车顶、蚌壳式发动机罩、实用的分离式尾门和流线型的腰线等，代表着ATRS路虎全地形科技的设计特征一直延续至今。
并且在一二代揽胜当道的年代，其作为一台豪华SUV车型还曾频繁出现在骆驼杯的舞台上。无论泥泞还是攀爬，揽胜都能出色完成任务。
不过这一切都从第三代揽胜戛然而止了，承载式车身与四轮独立悬挂的加入然其早就没有了父辈当年的硬核，并且在如今的第四代车型上也是如此，奢华的真皮与昂贵的售价让它豪华程度直线上升，越野却能力直线下降。
当然不得不承认路虎看家的ATRS全地形反馈系统强悍依旧，即便没有了硬桥与大梁它依旧是同级别中越野性能最出色的选手。不过在别人看来，这也仅是象征性的保留了路虎的血统而已。
值得一提的是，阻挡在揽胜面前的不仅是硬核配置的削减，还有极低的可靠性。越野并非是流走于车水马龙之间，如果你要深入无人之境，那么肯定不希望仪表盘上全是五颜六色的故障灯。与此同时，维修费用甚至比之前提到的LX570还要高出不少。所以对于第四代揽胜来说，还是让其穿着西装老老实实走在路上吧。
NO.3 奔驰 G-CLASS AMG
三把差速锁+V8发动机，这可能是对硬派越野车最好的诠释。与上面提到的LX570和揽胜的逐步进化不同，奔驰G-CLASS从出生至今一直是以“地表最强”的方盒子示人，从未曾改变。
奔驰G级在设计之初完全是为了战争而打造，一切的一切都是为了服务于通过，而并非驾乘感受。即便放到今天来说也依旧如此，虽然三把机械差速锁+全时四驱+V8发动机能够满足你对硬派越野的所有期待。可在驾乘感受方面奔驰G依旧是差等生，而且绝对算得上同价位最差的一个。
同时随着时间的发展，G级也慢慢变成了豪华与性能的代表。尤其是G级AMG系列，更是用迷人的声浪与暴躁的加速能力拥有了一大批拥趸。但如果回到越野性能方面，你就会发现无论是22寸的超大轮毂还是极低的排气位置都在证明其主战场从野外转移到了城市。
可矛盾的是它依旧保留了三把锁+非承载车身，这些硬派功能丝毫没有了用武之地，更别提昂贵的售价与恐怖的维修价格。甚至在部分玩家的眼里，G级AMG完全就是畸形的产物，硬派的配置限制了它的公路性能，而它的公路性能却又让它不再硬派。
可好在奔驰依旧在G级保留了G350d这款纯粹的越野机器，没有奢华的内饰与昂贵的包围，只有一台强悍的柴油发动机和极其可靠的四驱系统与看家的三把差速锁。如果你真的是个痴迷于将G级开往无人之地的顶级玩家，那么这一定是最好的选择。
无论从血统还是能力来看，上面的三款车型都绝对是一顶一的高手。只要你想，它们依旧能带你深入荒芜之地。可你要明白，这一切早已在暗中标好了价格，而衡量一台硬派越野的标准也并非只有通过性，还有是否适合。
部分图片来源于网络
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