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如何自学调校ECU/改装后刹车有意义吗/底盘高度不一致的原因/… | 酷乐问大咖 P15

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Q / 海森

A / 蟹爪朝天

往期回顾

酷乐问大咖

本周，我们将为车友解答以下问题

底盘高度不一致的原因是什么？如何自学调校ECU怎么能让散热风扇早些启动？如何让刹车效果更加线性？改装后刹车有意义吗？为什么不同车型的同型号变速箱使用的油品标准不一样？底盘高度不一致的原因是什么？

Q：您好，目前改装18寸轮毂配225/40/18的胎，更换了tein短簧，更换短簧后发现车辆左后轮比右后轮偏低，左后轮比右后轮倾角偏大。请问是什么原因导致的，该如何解决？咨询的技师建议我更换后轮悬挂可调节拉杆，这一方案是否可行？

—— By 黄生 @ 十代思域手动豪华版

A：首先，关于左后轮比右后轮偏低的问题。

这种底盘高度的差异很可能是重量分布导致的。也许是安装问题、也许是配件问题、也许是其它部件有变形。

最好先测量出车辆落地后左右弹簧的长度进行确认。另外，如果弹簧端不是平面的，那就需要和底座上的卡位对正。还有些车型的弹簧是区分上下的，不能装反。

其次，关于左后轮比右后轮倾角偏大的问题。

倾角的差异很可能是因为高度的差异导致的。所以需要先解决高度问题，再来判断这一项。

如果将高度调整合适后，倾角还有较大差异的话，那时候可以再检查悬挂上的一些可调部位。

不知道你说的“悬挂可调节拉杆”是不是防倾杆拉杆。如果是的话，原厂防倾杆拉杆或设定正常的可调防倾杆拉杆不会导致底盘高度出现差异。

如果用可调防倾杆拉杆去修正底盘高度的话，得不偿失。

如何自学调校ECU

Q：最近因为自己的丰田86改了hksgt3的涡轮，而对调教ecu产生了浓厚的兴趣。请问如何根据自己的车况学习调校ECU？

—— 真丨子弹 @ 丰田86

A：学ECU的基础是英语要好。因为在学术领域很多资料都是英语的。

可以按照这个顺序循序渐进

先学学引擎、涡轮等部件的原理和结构再学学各种传感器、数据流和常见的或你车型原厂的控制逻辑最后是买一套写ECU的工具并下载Motec等各种ECU程序软件，对应自己的车试着调在自己有判断分析能力后，也可以查查国外论坛

在刚开始尝试动手调程序的时候，建议先找到原厂程序，在原厂程序的基础上慢慢小幅度调试。调程序切忌一次调太多，切忌在没找到当前不稳定原因和解决办法之前再继续冒进。

关于你的丰田86改hksgt3的涡轮的一点建议

对于自吸加涡轮这种改法，会导致很多引擎硬件都需要做测试，相应的程序也比较复杂。甚至很多原厂设定都需要重新改写了。

如果你是纯新手学程序的话，建议小心谨慎，别太追求动力。或者最好能找到对你这套配置十分熟悉的技师或Tuner请教学习。

最后，《引擎管理》系列文章可能能帮助到你。

酷乐专栏 | 刷ECU时需要知道的一些实战问题 —— 引擎管理 Vol.01

酷乐专栏 | 连数据都读不懂，还敢说喜欢改装车？—— 引擎管理 Vol.02

酷乐专栏 | 改装进气应注意什么？提高进气量有几种方式？—— 引擎管理 Vol.03

酷乐专栏 | 如何选燃料，调ECU，然后干爆一切 —— 引擎管理 Vol.04

这个空燃比/喷油量，我可是调了足足三个月，才比你快 —— 引擎管理 Vol.05 | 酷乐专栏

酷乐专栏 | 被我们忽视的一环：喷油嘴究竟有多重要？—— 引擎管理 Vol.06

怎么能让散热风扇早些启动？

Q：我用OBD读车子的数据发现散热风扇在怠速或者缓慢行驶（没怎么撞风）的情况下，要水温99度才会启动。但是如果开空调的话90度就启动了。所以，跑赛道做散热圈或者进pit的时候，是不是开空调让风扇强制启动进行散热比较好呢？毕竟刚刚冲刺完。这样开空调散热是否科学？如此是否会导致温差达不到最大化？

—— By Kar @ BRZ

A：为了启动风扇散热而去启动制冷，这种做法并不是十分合适。

因为启动制冷时，空调冷凝器也会放出热量，而且放出的热量就在冷却液散热器附近。同时，启动空调系统也会导致引擎负载加大，加大放热。而具体是风扇的散热作用大还是启动空调冷凝器的放热效果大，这个问题还是看你平时的数据统计吧。

而如果你想要散热风扇早点启动的话，有一种比较简便的办法：

由于每档风扇的启动条件是在ECU中标定的，因此可以在ECU中根据自己的需要设置启动条件。比如：1号水温传感器达到90°C时启动风扇低速档，降低到85°C时关闭风扇，达到99°C时切换到风扇高速档，降低到95°C时切换至风扇低速档。

如果这个办法行不通，也可以考虑绕过原厂的ECU控制，将风扇电路改为手动控制或另外加装温度传感器自动控制。

如何让刹车效果更加线性？

Q：刹车踏板前段力道绵软，深踩到后段会突然刹死。现在想以比较低的成本改善刹车效果，希望能刹车更为线性，单独更换钢喉能否达到一定的效果？是否还是要配合刹车片和碟的改装？

—— By 涛 @ 昂克赛拉

A：首先，你说的情况很正常。为了乘坐舒适性，有些车型原厂的刹车脚感就是这样设计的。

所以，如果把原厂设计这种情况排除之后，首先应该考虑的，是刹车液或管路内气体。老旧或高负荷使用过的刹车液，或更换刹车液时的不当操作都可能导致这样非线性的刹车脚感。认真换一次刹车液，也许就有改善了。

相比于原厂钢丝胶管，外包钢丝层的钢喉确实可以改善大力制动时的这个问题。但应注意：钢喉容易渗漏，需要经常或随时检查，并及时更换。

在确认刹车液和卡钳等部件都没问题的情况下，更换更为线性的刹车盘、刹车皮也可以改变脚感。

改装后刹车有意义吗？

Q：刹车改装，想寻求刹车力量大且重量轻的解决方案，除了换碳纤维刹车以外有没有别的方式？网上有人说后轮改装刹车基本没有意义，但看赛车都是前后刹车盘尺寸差不多，而奥迪rs和amg那样前6后1搭配是什么原因？

—— By Caesar @ 捷豹F-Type标准版

A：刹车系统对非簧载质量的影响确实不小，从这角度来说，刹车盘、皮、卡钳都尽量用轻质量（小尺寸）的。然而从盘、皮的储热、散热和磨损寿命角度来说，摩擦面积应该尽量大一些。

所以实际使用中，要优先考虑使用高性能型号。只有当高性能型号仍无法满足制动力或温度需求时，再考虑加大尺寸。

一般来说，大力刹车状态下，后胎附着力小于前胎。为了防止后胎先于前胎抱死，后刹车系统的制动力一般会小于前刹车系统。这是刹车改装的大前提。

在此前提下，可以通过不同盘、皮的搭配，以及制动力分配器的设定控制前后制动力的分配比例。力求在直线上让每个轮胎都发挥出最大的纵向减速附着力，在进弯时后轮不至于过早抱死。

所以，放在一辆车的整体制动系统中，后刹车的改装并非没有意义。

确实有些赛车的后刹车系统是保留原厂形式的，只是更换了盘、皮。这样做一是因为预算问题，二是因为后刹车虽有作用，但车手对后刹车的需求不太大。

为什么不同车型的同型号变速箱使用的油品标准不一样？

Q：最近想给我的mx5更换变速箱油，发现手册上写着更换的变速箱油需要满足jws3309认证。但是我的车子的这款变速箱是爱信出的，和丰田锐志2.5用的是同一款。而锐志上更换的变速箱油则需要满足Toyota atf ws认证。我有点不知所措。

—— By Do. @ 马自达 mx5 nc

A：首先，即使厂家公布的变速箱型号一样，两款不同车型的变速箱也很难是同一款，至少齿比和TCU程序会有差异。

常用扭矩区间和最大扭矩限制的不同也可能对油品有不同的需求。可以查询爱信等变速箱厂家的数据说明，如果是同一型号的油，那就可以用。

此外，在变速箱油的选择上，用有原厂认证的型号总不会错，但也未必是性能最合适的。

油品品牌做主机厂认证的目的主要是在销售层面，方便用户选择该品牌的产品。认证的数量和车型档次与油品的品质或性能没有必然联系。或者说一些没有本车型品牌认证的油，不一定就不能用在本车型上，有时候效果还会更好些。

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