帕萨特领驭EPC灯点亮故障的排除

cesifu • 2019年4月16日 am3:30 • 资讯

一辆2008年产上汽大众帕萨特领驭1. 8T手动挡轿车，行驶里程10.2万km。用户反映该车有时在过颠簸路面时，仪表板上EPC灯点亮，之后车辆就无法加速。熄火后重新起动发动机，EPC灯熄灭，车辆行驶正常。

维修人员接车后试车，发现故障现象的确如用户所述，当经过减速带时，有时EPC灯会点亮，此时踩加速踏板车辆没有反应。停车熄火后，重新起动发动机，故障现象消失。

维修人员用故障诊断仪VAS 5052检测发动机控制单元，发现4个故障码：16621、16727、16486和18047，其中只有“18047——节气门/踏板位置传感器/开关-C-电路不可靠信号”为静态故障码（图1）。

图1 故障码

维修人员根据故障码信息读取数据流，发现故障出现时第2组和第62组都有不正常的地方：第2组数据流中空气流量计数据为0g/s（图2），而正常怠速时一般为2.0～3.5g/s；第62组数据流的第三、第四区为加速踏板数据，正常怠速时为14%和7%，而该车为14%和0%（图3）。也就是说，当故障发生时，空气流量计及加速踏板均没有信号反馈到发动机控制单元。

图2 第2组数据流

图3 第62组数据流

综合上述故障码，结合不正常的数据流，维修人员将检查的重点放在相关传感元件及其线路上。于是使用万用表和接线盒VAG 1531（图4），在怠速时测量节气门位置传感器和发动机控制单元J220之间的相关线路。

图4 测量使用的万用表和接线盒

根据电路图（图5），测量J220的T121/117端子电压，为12.87V；测量T121/91端子电压，为0.07V；测量T121/92端子电压，为0.68V；测量T121/84端子电压，为4.47V；测量T121/83，为5.00V。以上测量结果均正常。

图5 节气门位置传感器相关电路

接下来检测凸轮轴位置传感器G40与J220之间的相关线路。根据相关电路图（图6），测量J220的T121/98端子，正常情况下，该端子为G40以及增压压力传感器G31提供5V电压。而在实际测量时发现，该端子有时电压为0V。因此维修人员判断，该线路可能有间歇性短路。

图6 凸轮轴位置传感器相关电路图

最后维修人员检测加速踏板位置传感器与J220之间的线路。根据电路图（图7），在故障未发生时测量T6bi/5端子电压，为0.06V；测量T6bi/1端子电压，正常为5.00V；测量T6bi/2端子电压，为5.00V；测量T6bi/4端子电压，为0.78V。故障发生时，其他端子电压都正常，而T6bi/1端子电压为0V。维修人员判断该线路异常。

图7 加速踏板位置传感器相关电路

维修人员根据以上检测结果检查相关异常线路，结果发现发动机线束同变速器壳体接触的部位已经磨损（图8）。

图8 发动机线束磨破

故障排除

修复破损线束后，发动机起动正常，怠速平稳。试车时无论行驶路况如何，故障都不再出现，确认故障彻底排除。

回顾总结

本案例中，由于发动机线束破损，在颠簸路面行驶时线束晃动，造成J220的T121/98端子供电线接地短路，导致凸轮轴位置传感器G40及增压压力传感器G31故障码的产生。而且由于该线路的短路，使J220对空气流量计、加速踏板位置传感器的供电为0（T121/72端子电压为0 V），产生了空气流量计及踏板位置传感器故障码。最终由于没有了加速踏板位置传感器和空气流量计信号，导致车辆没有急加速，同时伴随EPC灯的点亮。

原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/25756.html

帕萨特领驭EPC灯点亮故障的排除

相关推荐

发表回复