赛麟汽车进军中国的第一局，为何从迈迈开始？

cesifu • 2019年7月27日 am11:00 • 资讯

7月20日，赛麟在北京鸟巢发的“赛麟之夜”上发布了赛麟S7全新勒芒版、赛麟S1、超跑型SUV赛麟·迈客以及城市电动小跑车迈迈等4款车型，除了远离主流市场的超跑S7和尚未明朗的跑车赛麟S1，这场发布会里登台的4款车型之中，只有赛麟迈客和迈迈距离主流市场最近。

不过，尽管赛麟•迈客的出现将扩大赛麟汽车的产品矩阵，但是目前赛麟•迈客所披露的消息仅有其外观设计风格以及最大马力400PS、峰值扭矩450N·m等信息，车身尺寸以及市场定位等信息尚未明朗。因此，可以说整个赛麟品牌目前完成度最高也最接近市场产品是“城市电动小跑车”——迈迈。

赛麟汽车表示，迈迈具有高颜值、强动力、安全配置丰富以及高度智能等四大亮点——其外观由主持过法拉利、玛莎拉蒂等经典超跑设计工作的汽车大师乔治•亚罗先生设计，底盘和动力由史蒂夫•赛麟先生亲自调校。

根据目前披露的信息，迈迈的后悬挂采用三连杆独立悬挂，0-50公里加速仅需4秒，综合工况续航里程305km，最大续航里程可达355km，快充条件下，半小时可从30%充至80%，其也是赛麟引入中国市场的第一款城市电动小跑车。

其实，这也是很显而易见的“套路”，尽管赛麟汽车表示“赛麟创建于1983年，不是造车新势力。”但是，在路线上，赛麟必须走和蔚来、威马等“造车新势力”非常类似的路线——走新能源车路线，借鸡生蛋。这是在中国的产业结构和产业政策大背景下的一种必然，不然，即便赛麟创建于1983年，也无法以传统车企的名义在中国拿到汽车生产资质，毕竟就连福特和通用这样的大型美系汽车集团在中国生产汽车都要以合资企业的形式，只有特斯拉才在特殊背景下获得不需要与中国车企合资就独资建厂的资格。

规模远不如福特、通用等巨头的赛麟想要获得独资建厂生产汽车的资质，无疑非常困难。蔚来与威马等“造车新势力”也曾面对生产资质的问题，不过两者分别通过“代工”和收购“僵尸车企”的方式得到了合法的“新车准生证”，总而言之，都是借鸡生蛋。

赛麟汽车此前宣布已经在江苏如皋投资建厂，一期产能达22万辆，将生产城市电动小跑车迈迈、超跑系列赛麟S1、超跑型SUV赛麟·迈客。据悉，赛麟在江苏建有一大一小两个生产基地，大厂年产能约15万辆，具备一般整车厂所需的全部生产线。小厂主要生产超级跑车和电动车，年产能7万辆。据赛麟方面透露，这7万辆的产能之中，S1年规划产能约2万辆，迈迈的年产能规划约5万辆。

赛麟哪来的汽车生产资质？如上所述，借鸡生蛋。

工信部发布的车型申报信息显示，迈迈的注册品牌为“迈迪牌”，生产企业名称为金华青年汽车制造有限公司——这也说明了迈迈其实是借用青年汽车的生产资质。当然国内生产资质一向难得，借用资质生产并不奇怪。

具体到迈迈这款车本身来说，根据工信部的披露的车型申报信息，其长宽高分别为2995/1600/1580mm，轴距为1920mm。其总质量为1259kg；整备质量为1100kg，同时，该车在工信部登记的最高时速为100km/h。

除了工信部的申报信息之外，迈迈目前披露的其他信息包括将提供155/60 R15、175/55 R15的轮胎规格可供选择选择，搭载的是最大功率为97kW的驱动电机。电池方面，其将搭载由芜湖天弋能源科技有限公司所生产的三元锂动力电池组，快充模式下，电量30-80%仅需0.5h。此外，根据此前发布会的官方信息，迈迈NEDC工况下续航里程可达305km，并配备6个安全气囊。

这是在我国新能源汽车产业导向政策的大环境下非常合理和中规中矩的表现，亮点在于其宣称的采用三连杆独立后悬挂，外观由乔治•亚罗设计，底盘和动力由史蒂夫•赛麟亲自调校——尽管如此，迈迈依然是一辆尺寸不大的纯电汽车。

无论赛麟汽车的真实计划是什么，从新能源车迈迈开始下手都是赛麟目前能走的唯一路线——尽管“超跑型SUV”迈客也非常动人，但是燃油车的生产资质是目前赛麟面临的一道难关。也许以后同样可以用代工和收购资质的方式拿到“准生证”，但在工信部已经停止批复燃油车生产资质的背景下，无疑会面临着和其他“造车新势力”一样的难题。

所以，看起来“超跑型SUV”迈客，短期内是不会出现在道路上了，赛麟盛典之后，距离人们最近的，只有舞台上体型最小的纯电汽车迈迈。

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