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仕驾丨童话中盛放的莲花，玩味路特斯Evora 410GT Sport

cesifu • • 资讯

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童话，如同倾落的阳光，

散在身上，暖在心中；

童话，如同纯美的糖衣，

融于口中，甜在心里；

童话，如同三月的早春，

微风拂面，荡漾在心。

童话的治愈，孩子无法理解，他们眼里的世界本就如此；唯有成年人，纯真逝去，才会泪眼婆娑地期望它能成真。

有人说，童话要美，必须藏着真话。但我相信人性本善，相信每个人内心终有一亩良田，悉心浇灌，不为外人所触碰。

一个躯壳，两个灵魂

曾几何时，TA是一个无比傲娇的品牌，还原最原始的机械质感。但命运多舛的路特斯先后被易主通用，宝腾，直至2017年6月23日，浙江吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议，收购路特斯51％的股份。

曾几何时，我深信911是量产车操控的唯一标杆，是性能与乐趣的完美结合体，是把控马力和底盘的艺术家，直到我遇见路特斯Evora 410GT Sport，原来还有比911更纯粹的公路跑车！

那一刻，仿佛时光逆转，20年前一个无知的boy站在曲阳卡丁车俱乐部赛道旁，安静地期待着人生第一次方程式的体验。

简单的室内卡丁车场，全场不超过1千米的跑道，弯道屈指可数，娱乐车型马力不足8匹。它没有任何助力的转向，最直接的油门响应，接近1米的超短轴距和灵活而无比稳定的车身动态深深吸引了我。

它我人生第一辆“超跑”——现在还记得它的味道，就是这熟悉的触感，我现在还能感受到它倔强而微小的小宇宙在和我呼应。

那时的我，已然对速度上瘾，却浑然不觉。

今天，我是这辆Evora的主宰者，点火前细心欣赏着座舱中的每一处细节，找寻它身上熟悉的小宇宙——简单的机械式仪表，金属油门踏板、刹车踏板、手刹，Alcantara材质包覆的运动座椅、方向盘还有全车顶，一个可以读取CD，在我眼里一无是处的车机（官方介绍带carplay功能，却没找到接口）和跑起来不还产生异响的空调出风口。

我丝毫不在意这些瑕疵，真香！虽然它与豪华无关。

机械钥匙通电，仪表边的START ENGINE按钮点火。

直接切入运动模式（我并不想了解它在标准模式下有多舒适或多省油），找个开阔路段，全油输出，这台丰田2GR-FZE 3.5升V6机械增压引擎拥有路特斯独家定制和调校，最大功率为405马力，在转速3000转/分时，可达410 牛·米的峰值扭矩，百公里加速时间仅为4.1秒。

此时，转速指针逼近6000转，动力毫无保留地从这台引擎倾泻而出，峰值扭矩输出稳定、有力，并没有普通增压车型上扭矩爆发的突兀。

对迈凯伦570GT和和911 Turbo S的敬畏，很多时候源于它们太过暴力且深不见底的动力，时而担心如此的加速度，路面出现突发状况会避之不及。

Evora 410GT Sport不同，超过400匹的动力完全在可控范围内，它能带给你速度的乐趣，却不会勾起你对速度的恐惧。

曾怀疑过自己是否有驾驶多动症的顽疾，抑制不住对MT的向往，以至于始终用拨片控制着每一次挡位的衔接，低挡位高转速，驾驶Evora的每一秒，我都沉醉在引擎直接而暴力的声浪中。

中控上方提供了运动排气开关按钮，当阀门关闭的瞬间，Evora从一头咆哮的怒狮变为迅捷的猎豹。动力响应随着油门踏板的开合依旧灵敏，而此时的Evora却安静地如同一辆家用车。

陆上卡丁

“公路卡丁车”绝非妄得虚名，首先要做到如卡丁车般的轻质、灵动。

前门、车顶、带有集成扰流器的单片式百叶后盖板以及前风刀系统和后轮排气口配件均为价格不菲的碳纤维材料，整备质量达到惊人的1.3吨。

轻量化之外，路特斯同样深耕空气动力学。虽没有匹配GT赛车式的夸张尾翼，但96千克的下压力来自于经过改良的前盖板（拥有两根加大尺寸的碳纤维导管和集成风刀)、进气格栅下的前扰流器和后扩散器以及后轮两侧加装的碳纤维管。

另外，Evora GT410 Sport标配赛道级米其林Pilot Sport 4S轮胎，带有Eibach超轻运动弹簧和Bilstein运动减振器，中置后驱的布局让它的动态表现无限接近于卡丁车。

我渴望将其驶入赛道，可在试驾协议上这是禁令。唯有家附近为数不多几个单向行车弯道可任我放肆，体验Evora 410GT Sport绝佳的车身动态。

不推，不甩，在弯道中无比平衡，AP Racing刹车系统非常给力，迅速将车速降低，优雅地滑过弯心后顶住油门，四条轮胎狠狠咬住地面，绝尘而去。调校完美的液压助力转向，能让我清晰地感知到车辆前束每一度的变化，这种操控的从容度，前所未有。

最后，是行进中发现的彩蛋：Evora GT410 Sport车内后视镜可观测范围很小，绝大多视线被百叶窗和机械增压引擎遮挡，随着油门开合，能通过后视镜观察到那台机械增压器旁通阀的工作状态。这种原始的机械感必定让每一个直男着迷。

尾巴

什么是童话？

是20年后依然买了一张电影票，在影院静静重温千与千寻；

是那本早已不知去向的小人书，却依稀记得它的封面和模糊的章节；

是永远埋藏心底的纯真；

是理想主义者最后的执拗；

是70年的不妥协，不曾改变对极致驾控的追求。

我愿意以911换取一辆Evora GT410 Sport，然后找出第一次坐上卡丁车时佩戴的头盔。

疾驰于纷扰的街头，城际间的公路，还要下赛道与那些以性能著称的扭矩铁兽拼搏厮杀。

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