美国车市开年即跌，那中国呢？

如果翻开2018年全球汽车销量地图，那么美国车市相对还算较为坚挺。尤其是汽车制造商比起分析师们更为乐观，对税收改革和低油价抱以厚望，期待能有一个颇具暖意的2019。

然而新年的第一个月份，美国轻型车销量迎来了一个“开门黑”，同比下滑1%至114.7万辆。与其说是分析师赢了车企，倒不如说是车市的复杂因素又一次拉跌了部分人的眼镜。

反过来，被太多丧气话语描黑的中国车市实际上反而在蓄积力量，只待反弹。考虑到2018年的低基数，2019年的中国汽车销量数字正向增长的概率超过了不少观点的认知。

寒潮中开年即跌

2019年1月份，美国市场轻型车新车销量以1,146,972辆的成绩拿出新年考卷的第一个分数，较上年同期下滑了1.0%。由于今年1月和上年都是25个销售工作日，因此每日销售速率DSR变化幅度和账面跌幅一致。

根据Autodata数据，美国车市延续了2018年的态势：大宗销量相对较好，而个人小宗销量低迷；J.D. Power估算称，大宗销售在1月份贡献了大约277,100辆，同比增长3.4%，占全部轻型车销量份额从去年的23%提高到24%。

按照细分市场划分，轿车销量同比滑坡了4%，轻型卡车（SUV、跨界车、皮卡和MPV）同比微增0.3%。J.D. Power数据显示，1月1至20日销量中，轻型卡车小宗零售销量占比达到69.6%。Cox Automotive则估计B级轿车销量下滑了4.2%，而A级轿车下跌1.7%。

库存周期则保持不变，J.D. Power表示今年1月和2018年1月类似，新车在经销商车库中的周转周期（入库到卖给个体买家）都是71天。

唯一比较乐观的参数可能当属新车成交价，ALG的估值显示，1月份为34,274美元，比2018年1月高出1.9个百分点；折扣占成交均价的比重下滑了2.8%。折扣方面，J.D. Power给出1月前几周行业平均新车折扣为3,720美元，比上年同期的3,856美元有所下降，也创造了折扣连续缩水7个月的记录。ALG数据则是1月新车平均折扣为3,642美元，比上年同期降低0.9%，较2018年12月环比下滑3.1%，其中底特律三巨头和日产折扣力度最大。

毫无疑问，特朗普政府关门给汽车在内的民间消费带来了负面影响，美国证监会（SEC）、国税局等和资本市场以及经济密切相关等部门都被迫停止运作，高盛曾预计，每关门一星期将减少季度实际GDP增速0.2个百分点。而中西部地区的严寒袭击更是拉低了消费者需求，局部区域寒潮将气温拉低至零下50摄氏度以下，并造成多人丧生。

2019年1月美国车市销量

以季节性调整年化销售速率SAAR来衡量，2019年1月份下滑到1,690万辆，创去年8月以来最低点，即按该月销售速率，美国车市全年销量将低于1,700万辆。相形之下，2018年1月份SAAR值为1,722万辆，而2018年12月则为1,772万辆。

中美对比：降升互蕴

最常被拿来与美国车市对比的中国车市，2018年遭遇了其自从1990年以来的首次年度销量同比滑坡。从2018年的销量数据看，似乎美国比中国表现更为坚挺。然而实际上降低和升高的因素与表现，正是相互蕴含和作用。

按照LMC Automotive统计的轻型车销量，2018年全球车市同比下跌0.5%至94,790,660辆，而往年常见增幅为1.5%至4.0%。除了依靠对比基数的东欧、倚仗微型车的日本，增长主力还是当属美国。而中国则同比下滑3.1%至27,732,352辆。

关于中国2019年汽车销量的预期，中国汽车工业协会预计零增长至2,800万辆；中国汽车技术研究中心估算终端销量同比微增0.7%至2,655万辆；国务院发展研究中心给出的数值是同比提升2%。不过，业界有不少声音比这些估值更为悲观，反复用“至暗时刻”等不厌其烦地描述车市状态。

2018年全球轻型车销量

然而，乘联会零售销量显示，1月份第2、3周会员企业（乘联会厂家）销量都出现回涨，第4周和累计销量也只是微跌。鉴于2018-2019年岁末冲量力度不比以往，因此这样的零售态势意味着较为健康的复苏。

中国车市去年的滑坡有多方面因素：一是过去几年的高速增长，给2018年带来了居高的对比基数，也透支了部分消费力；二是宏观经济走缓，房市和股市套牢了购买力，尤其低线城市和农村（按区域分，华北东北为重灾区，西南和沿海尚可）；三是贸易战直接打击美产进口车销量，通过进口零部件对合资美系车也造成一定影响；四是经销商2018年消除库存，整车企业压迫相对松缓。

对2019年来说，2018年对比基数不高，而且不像2017年凭借购置税优惠政策提前透支了市场需求（据统计机构分析，影响量达到150万辆），加上2018年底所藏的销量，将对2019年的成绩提升有显著帮助。

2019年1月中国车市零售销量表现不错

前不久，发改委、工信部等十部门印发了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，指出将对农村地区、二手车消费、新能源汽车消费等予以扶持。虽然具体落实的细则还有待细化与落地，但正如《每日汽车》之前的预期，2019年势必迎来车市提振政策，并且是一揽子策略而非简单粗暴的购置税减半。

可以预期的是，中国车市的2019年并没有一些恐慌性言论预测的那么糟糕。而美国车市倒是因为美联储加息引发的经济波动、极端依赖轻卡带来的风险等因素，有可能跌破1,700万辆。当然，1月份对美国全年车市影响度较低，低油价、税改、就业率提升等将和不利因素角力，最终决定正面和负面影响谁占上风。

车企分化显著

1月份的美国车市，在各大主流车企中，福特、本田和菲亚特克莱斯勒FCA成为1月份在美主要增长的来源，特斯拉销量估值破3万辆，而丰田、日产、大众等则尽皆滑坡。无论是车企还是日系车，都呈现出分化的趋势。

FCA迎来了11连涨。Ram同比大涨24%，但需要注意的是Jeep同比下滑2.2%。FCA的解释是，中西部地区是Jeep的主要消费区域，而前阵子的严寒存在不利影响，尽管如此单月销量依然接近6万辆。克莱斯勒、菲亚特和阿尔法·罗密欧品牌则全部跌落。

丰田跌幅相对较大，其中丰田业务部同比下降了7.1%，而雷克萨斯下滑2.8%。与其他品牌不同，丰田旗下卡车销量也在缩水，跌幅7.3%甚至高于轿车的5.5%跌幅。日产下滑更为严重，其中日产业务部跌幅高达19.9%，英菲尼迪也同比下降3.1%。

本田倒是凭借轻卡的强势，让旗下本田和讴歌品牌分别上涨0.8%和9.6%。轻卡增幅为4.3%，而轿车下滑1.7%。

韩系主要依靠新款跨界车的提振，现代和起亚分别增长2.9%和4.9%。

豪华品牌销量靠前者多半滑坡，奔驰、宝马、奥迪跌幅分别为14%、4.8%和1.8%，捷恩斯甚至达到了24%。也有一批豪华品牌实现增长，如保时捷、沃尔沃、捷豹和路虎增幅分别为13%、5.2%、18%和15%。

从上面可以看到，很多曾经长期上涨的品牌，可能由于产品阵容老化、折扣力度下降而遭遇销量跌落，而部分品牌一度滑坡严重，却因为较低的基数、车型更新而扭转态势。

车市并非一成不变，细至具体车型，大至整个国家地区，攻守涨跌之势都可能因为多方面因素而反转。“至暗时刻”并非环境当真完全没有光明，更应该说是发表这样的言论者自己丧失了拼搏的勇气。

文/卡曼

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