华夏时报（chinatimes.net.cn）记者孙斌 于建平 北京报道
如果说2018年是奥迪在产品、品牌上的回归之年，那2019年应该是奥迪三十而立、重新出发，结合品牌策略、产品导入，集中打造“新奥迪”的关键之年。
2019年初，奥迪提前十周投放了主力车型全新奥迪A6L的换代车型，目前销售情况良好；包括上海车展上Q3的正式上市投放，后续e-tron、Q7、Q8等主力车型也相继亮相，当下的奥迪，在华除了完成产品线的常规更新换代，还将最大化的引导新兴市场用户的开发。所以说，2019年，奥迪的对象都是新的。
电动化战略试验场
本届上海车展上，奥迪的重磅车型是一款纯电动SUV。作为奥迪旗下首款豪华纯电动SUV，奥迪e-tron在此次上海车展正式开启了中国市场预售，共分四款车型可供选择。从车身尺寸来看，奥迪e-tron相当于奔驰GLE，新车预售价70万—82.68万元之间。
奥迪汽车股份公司财务、法务及中国业务董事宋寅哲在接受采访时表示，奥迪e-tron未来将在长春一汽-大众奥迪进行国产，2019年将首先作为进口车上市，它的续航里程在WLTP测试规程下达到400多公里。
据悉，这款车将于今年年底在一汽-大众长春工厂实现国产。根据已完成的一汽-大众工厂生产线改造环评报告表明，一汽-大众奥迪方面初期为国产e-tron准备了5万辆的年产能。
奥迪中国总裁欧阳谦表示，2019年是极具意义的一年，因为从2019年开始，电动车的销量将大幅增长，这不仅仅是在中国，全球市场都会面临这样的趋势。“比起一些新能源初创公司，奥迪拥有强大的产品线和品牌力，这对于我们来说是一个更好的机会。”
目前，奥迪在中国正处于平稳的发展期，数据显示，奥迪中国今年3月份销量为55250辆，同比增长2.2%；第一季度在华累计交付量为159334辆，同比增长3.3%。
如何看多出的“第25小时”
当下的奥迪，其身份正从一家传统汽车制造商向移动出行服务商转型，而此次车展上展出的奥迪AI:ME概念车则是全面展示奥迪未来城市出行的愿景的一个物化的代表。
近年来，奥迪通过“第25小时”项目，持续探索自动驾驶汽车对人们日常生活的改变。该项目观察到，驾驶者们每天在车上平均花费约50分钟。工程师们相信，有了自动驾驶汽车，他们可以充分利用这段时间，用于放松、工作或者享受车内各项娱乐功能。就像多出了一小时一样。
为此，奥迪AI系统采用了来自人工智能和机器学习领域的科技，在以智能车辆科技实现自动驾驶的同时，融入了智能互联科技，使车辆变为乘客的伙伴。而这正是人与机器关系发展的下一步。
据奥迪官方宣称，搭载了L4级自动驾驶系统的奥迪AI:ME专为城市路况而生，在高速公路或市中心的指定区域等特定区域，车辆可完全交由系统驾驶。但奥迪AI:ME仍然保留了传统的方向盘和踏板控制单元。而更深远的影响在于，奥迪AI:ME是“Audi on Demand+移动出行”服务的最佳选择。该服务已在多个大洲推出，它是奥迪未来向全球移动出行服务提供商转型之举，也是奥迪领跑这一领域的重要平台。
中国是全球商业模式重要支柱
从全新纯电动概念车“AI:ME”到奥迪e-tron，中国显然是奥迪所有智能化和电动化战略的最重要的试验场。一方面，中国是全球最大的电动车市场和未来移动出行的主场，更为重要的原因是——中国市场对新技术的接纳性高、应用场景更为丰富。
“中国是奥迪全球商业模式的重要支柱”，欧阳谦称，中国是目前世界上城市出行创新领域中最激动人心的所在。在此背景下，奥迪中国有幸为中国汽车产业的发展做出贡献。“中国市场是奥迪实现成为全球第一电动车制造商目标，以及高质量引领可持续发展新时代的关键市场。”
据宋寅哲透露，目前奥迪已确定了五个重点项目放在中国，其中包括：自动驾驶，电池研发以及互联功能的研发；其次是数字化业务和销售工作的发展，奥迪希望能够组建团队支持现在合作伙伴的销售团队。而奥迪的核心宗旨就是“在中国为中国”，而在具体项目上，奥迪则是“在中国，为世界”。
欧阳谦称，奥迪目前已经在中国组建了一个叫FutureRetail的小部门，“所有里面的员工都是中国本土的人才，都是小于30岁，我们每天都在研究怎么样通过数字化的手段或者通过不同形式的销售手段，能够让我们客户体验到更好的销售体验或者客户体验。”
在致力于在中国的开发创新的同时，奥迪也通过本土化的产品，帮助中国实现其可持续发展和电动出行的目标。2019年，奥迪Q2L e-tron将作为专为中国客户提供的电动车型推出；至2022年，奥迪将在中国提供约10款新能源车型，其中一半将在中国本土生产。
未来，奥迪计划每年在中国销售超过100万辆奥迪汽车。到2022年，奥迪与其合作伙伴一汽集团的本土化产品阵容将增至12款。这意味着，不仅在传统豪车领域，在智能出行和新能源领域，奥迪也将继续领跑市场。
责任编辑：于建平 主编：赵云
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