丰田雷凌双擎在2015年上市以来，高性价比的售价以及稳定的质量，收获了不少小伙伴的青睐，但奈何空有一身好本领，却未能进入到国家新能源车的目录里，无法享受各种优惠政策。如今，丰田终于顺应了政策，推出了雷凌的插电式混动车型—雷凌双擎E+。
近日，我们了解到广汽丰田雷凌双擎E+（雷凌PHEV版）车型或将在2019年3月正式上市，目前已经开始预售，预计新车补贴后的预售价或为19万左右。
雷凌双擎E+是在雷凌双擎的基础上增加了充电的功能，它的动力是由一台1.8L阿特金森发动机+电动机组成，属于一款插电式混动车型，所以可以直接上绿牌。
外观方面基本保留了现款双擎车型的设计，区别在于前格栅改为亮黑色，前脸的镀铬装饰改用了暗铜色，整体看上去很像一只鲶鱼~
标配前雾灯、LED刹车灯、外后视镜带转向灯等，高配车型配备电动车窗、LED感应大灯、LED尾灯。据了解，雷凌双擎E+一共提供6种车型配色，值得一提的是，车身选用了哑光金属车漆。
车身尺寸方面，与双擎完全相同。
内饰方面大体设计与雷凌双擎保持一致，只是在出风口的造型有所区分。
这里要说的一点是雷凌双擎E+的后备厢，由于电池组体积增大的缘故，它的后备厢容积相比双擎要有所下降。
动力方面，雷凌双擎E+搭载一套由1.8L阿特金森发动机+永磁同步电机组成的混动系统，电池是有松下提供的锂离子电池组，容量为10.3kWh，在满电的情况下，电池组可提供55公里的纯电续航。而当电池组电量耗光时，雷凌双擎E+可以利用混动系统继续行驶，这也是它最大的亮点，也是它省油的原因。
同时雷凌双擎E+设置了三个驾驶模式：“DRIVE MODE”主要控制发动机的工作模式，有ECO和SPORT两种可选；“HV-EV”则是混动以及纯电动之间切换；“EV CITY”是纯电行驶下的模式选择，有EV CITY和EV MODE可选，后者是在纯电行驶下。为了增强能量回收，还增加了B挡位。
根据官方资料介绍，雷凌双擎E+使用公共充电桩需要3小时充满，使用便携式充电器接220V家用电则需要5小时充满。
随车赠送的便携式充电转换器
车辆右侧插电口
车辆左侧加油口
此外，雷凌双擎E+的悬架结构采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁是非独立悬架，不过由于电池增大带来的配重差异，两车在调校方面会有所区别。
雷凌双擎E+作为新能源车型，可以不限号、不限行，而且还免了去到处找充电桩的焦虑，再加上丰田有着比较成熟的混动技术，如果你生活在“限号、限行”的城市，而且正在为车牌指标而苦恼，那不妨先看看这台雷凌双擎E+，或许它会是一个不错的选择。
好了，今天的内容就是这么多，别忘记关注我们的后续报道哟！
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