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早在第十代思域曝光的时候，很多消费者就已经开始幻想着第十代雅阁的模样。

很可惜的是，即便我们猜到了第十代雅阁的造型，最终也没能盼来它的2.0T版本。国内版车型全系匹配1.5T+CVT动力总成，虽说发动机功率分高低版本，但单一的排量还是限制了很多人对这款标杆B级车的幻想。

话虽如此，这一代的雅阁按外观尺寸、内饰做工、空间等来评价都依旧是B级车的标杆。价格方面，1.5T顶配版本更是只要22万，在日系三剑客中是最便宜的，这也难怪雅阁缺席了2.0T车型，销量还那么的好。

本期车评关键词，我们就以这款销量如火如荼的第十代雅阁为主，看看它在各大媒体眼中的印象到底如何？

这次挑选的媒体有：太平洋汽车、大家车言论、老司机、新车评、踢车帮。

从十代思域开始，本田在车型设计上变得相当大胆，尤其是拉宽的前脸以及溜背的造型，相比八代雅阁的“大龅牙”，第十代车型变得更加年轻运动，完全和大叔扯不上关系了。

车身侧面，设计师把引擎盖拉得修长，侧裙底部加了电镀条，C柱顺着溜背造型又加了一点镀铬，这种设计除了贴合轿跑风格，还营造了一点德系车的高级感。

尾部方面就显得低调很多了，没有思域回旋镖尾灯的张扬，这代雅阁的尾灯设计几乎和凌派一样，这种做法也容易让人混淆。

外观虽说主观性很强，但这辆雅阁给大部分人的印象都是相当不错的，五家媒体均给出了年轻、运动、高级、动感等词来形容这款车的外观。不过新车评却说它新鲜感不多，这点也可能是受此前思域的热度所影响。不过看得出来，雅阁的设计确实正中了年轻人的审美观。

这一代雅阁依旧主打实用，整体内饰观感也没有太大的亮点。不过作为“技术宅”，雅阁在内饰上的科技感方面还是用了些功夫，除了配备半液晶仪表盘，中央触控屏还升级成画质细腻的8英寸屏幕，车机系统功能也比老款车型更丰富。

其次，内饰质感也是此次雅阁升级的亮点，譬如空调旋钮的手感、座椅填充物软硬、地台两侧的皮质包裹等等，细节处理方面没有天籁那么的粗制滥造。

内饰方面，五家媒体用词频率最高的就是“中规中矩”，看得出来这套内饰确实亮点不多，唯独一些车机功能、按键旋钮和仪表盘能成为这套内饰的谈资。

在日系三剑客中，雅阁的纵向空间向来都是表现最佳的，这次也不例外。加长轴距给后排空间带来了很多余量，甚至已经是奢侈了。车内储物空间也以实用为主，可以满足日常使用需求。

不过换代过后雅阁变成了溜背车，后排头部空间变差也就显而易见了，虽说厂家设计了一个超过坐垫长度的后排中央扶手给乘客，但这也弥补不了后排地台高高隆起的问题，而且即便是顶配车，后排连个USB口都没有，更别说要什么椅背调节、坐垫加热等配置了…

空间方面，从车身尺寸加大便可知后排空间会有所提升，这次五家媒体中有四家媒体都赞了后排的座椅舒适，唯独新车评吐槽了后排地台隆起影响舒适度，不过这点还不至于成为一个大问题。

虽然没有期待的2.0T+10AT，但这辆雅阁的1.5T+CVT其实表现还不错，1.5T高功率版本相比老款的2.4L还要高出8Ps，更低的排量也带来了更低的油耗，用户反馈的综合油耗在7.9L/100km左右，在主流B级车当中，这个油耗水平已经相当不错了。

由于CVT变速箱没有模拟挡位，1.5T车型的油门脚感相当线性，这点也符合了老用户对平顺性的要求，不过低排量的劣势就是高转噪音大，而且后段加速乏力，在天籁2.0T和凯美瑞2.5L面前，雅阁确实输在了先天条件上。

动力方面，五家媒体都给到了雅阁不低的评价，不过他们更多的是以“够用”这个词来表达缺失2.0T发动机的遗憾。

底盘方面，雅阁换代后也是性格大变，底盘的调校变得更加运动，路感会比老款车型变得更强，换言之就是后排的舒适性变差了。

隔音方面向来都不是本田的强项，即便雅阁在轮胎上用了米其林主打静音的Primacy 3st轮胎、前排也有双层隔音玻璃和ANC主动降噪，但车速一旦上去后，发动机和路面传来的噪音还是这辆车的痛点。

底盘环节，五家媒体都表示雅阁的悬挂在韧性方面有提升，说白了就是比老款调得更硬了，这点也与车型定位相符。不过在隔音部分，也有媒体给出了不一样的评价：太平洋、老司机、踢车帮给雅阁的降噪处理打了高分，但大家车言论对它的降噪功能并不买账。

虽然第十代雅阁没有2.0T版本，但总体来讲1.5T的表现也不差。外观变得更加年轻，配置也变得更丰富，还有同级第一的后排空间，光看这几点，这款车确实有着比凯美瑞和天籁更值得买的理由。

然而也有人吐槽雅阁，论底盘舒适性、隔音，它比不上凯美瑞，论动力，它也败给了天籁2.0T，两头不沾边会让消费者很尴尬。

但是广本也不是吃素的，第十代雅阁顶配车型上也只卖22.98万，相比凯美瑞顶配(25.98万)和天籁顶配(26.98万)，雅阁在价格方面明显更吃香，在性价比面前，谁还会觉得它不值呢？

下期预告

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第十代雅阁销量这么高，只是因为价格？