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宝马1系后驱改前驱是件挺好的事|Yi家之言

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宝马1系后驱改前驱是件挺好的事|Yi家之言

不久前宝马发布了M140i Finale Edition的官图，看到“Finale Edition”这个后缀，不说也明白，这将是后驱1系最后一个版本的车型了。新车和现款M140i并没有什么大改变，只是在外观上做了一点点的改动罢了，当然这款车的重点还是在“Finale Edition”上。

宝马1系后驱改前驱是件挺好的事|Yi家之言

相信有很多的车迷、宝马粉又要长吁短叹了，唯一的后驱钢炮即将要说再见。我对这件事倒没觉得有什么大不了，虽说之前也买过宝马，算是宝马的粉丝，但对1系却没多大的好感，原因后面再说。看到1系全面前驱化，让我想到了宝马曾说过这样的话“That’s why we don’t have front wheel drive”，并配了下面这张图。不管是否是在讽刺、挖苦前驱车，但现在看来宝马觉得前驱车还是挺香的。

宝马1系后驱改前驱是件挺好的事|Yi家之言

暂且抛开立宝马flag这件事，前驱也许对1系来说真是件好事。因为横置前驱的布局不需要传动轴将动力导向后轮，如果优化的好，后排中央地面可以做到全平，比如丰田卡罗拉的第二排就非常的平坦。倘若后排坐满3人，大多数横置前驱布局的车型对中间的乘客要更加友善。

宝马1系后驱改前驱是件挺好的事|Yi家之言

现款后驱1系中间基本没法坐人

此外横置前驱的车型，由于发动机和变速箱都布置在前轴附近，发动机舱的布置更为紧凑，从而可以让车内空间大幅延展。反观纵置后驱车型，大多数变速箱都会侵占到驾驶舱的空间。成本则是前驱车的另一大优势，虽然前面说前置后驱的布局相对合理，在前驱车诞生之初的确是这种情况，那时前置前驱还算个新兴技术，成本也不比后驱车低。但时至今日前驱技术已经非常成熟了，同时由于少了传动轴等相关部件，所以成本要低于同等的后驱车型。

更低的成本加之更好的空间布局，对于宝马1系这样一款入门级车系来说，绝对是个好选择。虽说国产的前驱1系在同级中空间并没有多大优势，但比后驱的1系还是好太多太多，而且日后还有很大空间做优化。

那么宝马所标榜的性能和乐趣怎么办，这正是我想要说的。之前曾说，我对1系并没有什么好感，原因是这款车除了表面上看是个后驱车之外，驾驶感受并没有想象中那样好，无论是E87还是F20和同时期的3系相比还是差点意思。以E87来说，同时期的E46和E90的3系在转向、底盘、人车的沟通感上都是更棒的，而E87那代的1系在路感反馈上是模糊的，避震相对E46来讲也是有点笨笨的。

宝马1系后驱改前驱是件挺好的事|Yi家之言

至于说现款的M140i，动力自然是强大的，但有两点是我极为不适应的。其一是可变转向比，这个东西看似减少了打方向的幅度，但在赛道上却是个累赘。所谓的“可变”并不渐变的过程，而是在某一点突然增大，如此便很难精准把控方向，不是打多了就是少了，总归是个降低你圈速的东西。其二，后桥缺少了LSD限滑差速器也是个遗憾，M140i在出弯时是偏向于转向过度取向的，加上动力很强，简单说车很容易“甩”起来，当然能飘着过弯也是很多人买M140i的原因之一。不过少了后桥限滑差速器，使得车辆一旦进入转向过度的姿态后很难保持你想要的状态，车尾显得十分呆板，显然这车是不适合飘移的。

宝马1系后驱改前驱是件挺好的事|Yi家之言

这款E82 M Coupe还是非常经典的

所以当前驱或四驱的M140i来了以后，我觉得它并非一定比现款的差，你看同样是前驱，同样是ULK平台的MINI JCW，开起来就要比M140i有趣不少。当然，与1系相同架构的M2还是极为卓越的，如果这款车消失了，我心里还是多少会有些难过。

写在最后

其实一款车好不好玩，有没有乐趣和前驱、后驱没有任何关系，如何调校才是保证乐趣的关键。1系换成前驱是件好事，我想宝马应该把“That’s why we don’t have front wheel drive”这句话换成“Why not have front wheel drive”。

宝马1系后驱改前驱是件挺好的事|Yi家之言

– END –

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