颜值就是第一生产力-RangeRoverVelar

作者：咖加用户 – Chris Walker

刚拿到驾照的时候，高速公路上最怕两类车：一类是作为公务用车的七代迈腾，反正油和轮胎也不要钱，地板油可劲豁就对了；另一类是各种霸道，不管是2700还是4000，方向盘后的驾驶员总有办法把车干到150，然后贴着你的车尾闪远光。

以前我一直以为是丰田LC系列发动时地动山摇的硅油风扇声给了车主们这样的自信，然而随着时间的推移，开霸道的越来越规矩，变线甚至知道打灯了，可能一会儿在街上你还能见到霸道主动让行不走斑马线横穿马路的行人。

和以前不同，现在不规矩的大多是开新款揽胜的，不管是运动版还是普通揽胜。奇怪的是比较规矩的揽胜一般都是普通版，虽然疯起来所有路虎都一样。

如果看到这里你想骂我的话，请容我辩解一句，我相信看到这篇文章的路虎车主肯定都老老实实开车，不规矩的肯定不是你们。毕竟路虎车主修车都让小弟去，开车根本不需要亲自来。

（维权还是要自己出马的，这事儿咱们就先过了。图源：搜狐）

我总结出部分路虎车主最喜欢的操作包括但不限于：超速、实线变道、连续变道、在不具备变道条件的情况下强行变道并且不打转向灯。鉴于这种情况最近遇到的太多，我给路虎起了个霸气的名字：虎逼车。虎当然来自于路虎这个名字和其充满辨识度的外观、“逼”这个字自然来自于经典名句： “怎么就这么牛逼呢？”

所以在路上看到各类“虎逼车”的时候我都主动避让，并且成功避免不止一起可能会发生的交通事故。当然，真有点怕的还是事故后路虎车主从后备箱拿出50米长大砍刀砍我，马上过年了，平安最重要。

回归正题，对于这一类群体普遍行为的强烈好奇心驱使着我去找一辆路虎，看看这车到底有什么魔力。可惜在学校里呆的时间太长，穿着打扮实在不像路虎车主，导致我只能找一台最缺乏“虎逼”气质的揽胜，也就是我们今天的主角——揽胜星脉。

空间？不存在的。

虽然我不怎么喜欢路虎，但是不得不说星脉的外观设计非常成功。笔直的腰线、完美的比例、讲究的明暗曲线和处处呼应的灯饰，没错，这可能就是有史以来最好看的SUV。

但是外观魁梧并不代表空间广阔，本以为星脉的空间就像大气的外观一样可以包罗世间万物，但是实际上后排却小的和高尔夫差不多。

不过比那些A级轿车好的是，如果你身材高大，下车时倒不用担心被硬如磐石的前排座椅背面挤坏了膝盖。路虎的前排座椅背面居然是柔软的皮质（不知道是什么皮），也可以算是残酷世界的一丝温情了吧，心里默默感恩。

下车才是真正的考验，我这个身高还行，姿势实在是不易优雅，脏东西也容易蹭到各位路虎车主动辄上万的衣服上。但是家里有好几辆车的路虎车主可能根本用不上星脉的后排，有个门，能把刚买的奢侈品扔到后排就已经足够了。

这位姐姐表示，这可能是她见过的第一台坐我后边不能翘二郎腿的SUV。当然，对她来说，下车这个动作可能跟“跳车”差不了太多。

憋屈的后排为后备箱让出了大量空间，然而利用率并不高。

内饰好看，却不见得好用。

进入前排要小心，别被门框扇了脸。

对于真正的路虎车主来说，可能炫酷的中控就完全足矣抹平后排的劣势。实体旋钮和大面积触控屏幕相结合也算是一个不错的创意，即使在看空调信息的时候膝盖位置就足以吸引你的目光了。

我还看不看路啊？

所以设计看起来再高级也没用，毕竟汽车的本质还是工具，不好用的内饰一定不是好内饰。而星脉在日常行驶时能从中控上获得的信息非常有限，实用性向设计低头，我只能这么理解了。

看上面张图片，整个内饰我最喜欢的部分就集中于此，可以单独前后移动的扶手充分照顾了水杯与驾驶员的感受，排挡旋钮边上隐藏式杯架设计也很讨巧。

开起来就有些吓人了。

由于担心2.0T机器动力不足，我最终还是选择试驾3.0T车型。具体配置是什么首发限量版，什么意思我也不清楚，总之配置很高很厉害就是了。

我这人有个毛病，就是开车恐高……坐飞机蹦极什么的我倒是不怕，就是开SUV的时候会心里没底。得益于路虎品牌的“越野血统”（我不确定星脉能不能越野），这台星脉是我开过坐姿最高的一辆车。不得不承认所谓“高人一等”的感觉确实不错，但是对我来说这仅限于静止的情况下，开起来完全就是另外一回事了。

以前我在评价一辆车底盘表现的时候主要以车身在经过颠簸路面时的平稳程度作为评价指标，而通常评判的标准只用垂直于地面这一个坐标系内的振幅和时间上的频率这两项就能够基本完成。星脉与我曾经开过任何一辆车都不同，它可以将垂直于路面方向的震动转化为垂直于行驶方向平行于路面的横摆。我也不是很明白路虎是怎么做到的，可能是因为坐的太高，可能是因为空气悬挂在遇到大震动时根本拉不住，谁知道呢？能记住的只有我手心的汗和紧绷的肩膀，内心的恐惧和克苏鲁的呼唤一样挥之不去，即使现在想起来都有些后怕。

这还不是最可怕的，如果你尝试地板油的话，后悬挂会像断掉一样瞬间塌下去，可能是3.0T发动机动力过于强劲，也有可能是这套空气悬挂真的有什么毛病，但是对我来说，这玩意比坐过山车吓人多了。以上这些，就是说起“星脉”这两个字我能第一时间想起来的一切。

我也需要承认，刚才的评价并不足够客观，会造成会部分读者认为我是在为黑而黑，但是在批判之前请先问自己两个问题：你开过星脉么？我说的问题客观存在吗？

我倒是认为星脉这样的表现非常合理，且听我细说。

（论大轮圈的重要性）

“颜值”对于星脉车主来说是很重要的一点，但是星脉应有的颜值必须在大轮圈存在的情况下才能充分展现，低配的轮圈看上去甚至像是从别的车上偷来的一样。所以颜值在线的必要前提是：20寸以上的大轮圈。

考虑到目标消费群体的用车环境和需求，公路舒适性是要放在第一位的。而大轮圈势必会影响到震动处理，小震动受到的影响尤其明显，所以路虎不得不把悬挂初段调的非常软，来抵消大轮圈的不良影响。于是就带来了我前面提到的不稳定感，以及对于俯仰和侧倾控制的缺失。一点猜测，不一定对，请各位多包涵。

在开过星脉之后我也终于理解了那些在车流中挤来挤去的路虎车主，所有的揽胜（极光暂时不算）都太宽了，只要跟别人并行就会产生极强的不安感，视野虽然高但是盲区还是很多的，总是减速也不是个事儿，就只能不断变道超车防止跟别人并行了。

纯正路虎还是绣花枕头？

综合上面所说的一切，再考虑到日常使用当中的种种不便和低得出乎意料的产品力，就是为什么我认为途锐在各个方面都是一款更好的产品，即使不顶尖，但是和星脉相比都是更加理性的选择。

但是人终究是感性动物，星脉的造型设计有着完全高于竞品的水平，而光光是这一点，对于很多人来说也足够了。但是为其颜值付出的高昂代价，不见得人人都受得了。所以买之前想清楚，是想被车外的人羡慕，自己默默忍受种种问题，还是开着别的车，在每次看到星脉时内心都五味杂陈？

至于越野，还是先问问脚上22寸的大轮圈答应不答应吧。

总评：三星

一个做得还算漂亮的花瓶，售价70万。

操控：二星半

性能：三星半

舒适：三星

内饰：四星

实用性：三星

价格：三星

PROS：

目前你能买到最好看的SUV；

怎么说也是一辆路虎，面子肯定过得去；

如果慢慢开的话舒适性还凑合；

极限出力真的很强，动力总成匹配也合格。

CONS：

悬挂缺乏支撑，甚至有些吓人；

乘坐空间太小；

中控好看但是不方便阅读信息和操作；

外形尺寸过大，可能会被迫鲁莽驾驶。

后记：

星脉是一款很矛盾的产品，看起来和用起来完完全全是两回事，虽然我本身很不喜欢捷豹路虎（和奇瑞捷豹路虎这个合资公司传递给我的公司文化也有很大关系），但是在写这篇文章的时候并没有带着有色眼镜去转述我所遇到的种种问题，也丝毫没有添油加醋。前面并没有怎么说动力总成，也确实是因为悬挂的表现确实吓到我了，对于油门刹车什么的没怎么注意，还请各位多担待。

而每次说到捷豹路虎这个英国品牌（广义），可靠性依旧是个绕不过的话题，可惜的是我并没有经济实力去购买一辆星脉（人还年轻，也不是富二代），花70万买车的人到底在不在乎修车的费用和耽误的时间我也不得而知。我想说的只是虽然说星脉有这样那样的种种问题，但是自己的车比别的车好看这种喜悦是很难买得到的，如果你对于产品力不是那么在乎的话，星脉可能就是一个非常适合你的选择。

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