重新定义标准｜奇瑞汽车艾瑞泽EX

cesifu • 2019年1月7日 am4:00 • 资讯

不知道是什么时候，周围都开始大谈特谈“消费升级”，车市也在近两年卷入其中，大多数人关注重点也基本在10万元区间甚至以上。直到我在汽车族官方抖音里发了一条艾瑞泽EX的小视频点击过五万后，才意识到或许忽视了一部分消费群体，8万元及以下的这部分。

起初，我去参加奇瑞艾瑞泽EX试驾并不抱过多的幻想，官方最高定价才8万出头的三厢轿车会有啥亮点，况且现如今消费者更喜欢空间宽敞的SUV。有时现实总是那么残酷，初见艾瑞泽EX让我对奇瑞的设计又生好感，或者是因为改款之前的艾瑞泽5太过低调，即便月销7000多辆也难有曝光的机会。

从艾瑞泽5到艾瑞泽EX的改变并不是很大，算是一次中期改款。前格栅和下围做了改动，样子看上去更新潮。尾部取消了扰流板，下方雾灯和倒车灯部位加装了贯穿式银色装饰线。车侧没有变化，轴距也依旧是2670毫米，纵向空间表现并不突出，反而1825毫米的横向空间确实是艾瑞泽EX宣传的亮点，实际体验在这个级别里也的确具有自身的优势。

内饰的改变让我出乎意料，中控样式经过重新设计，延续了奇瑞最近推出的艾瑞泽GX、瑞虎8等几款全新车型风格。中间至副驾驶位的贯穿式空调出风口是近年来部分车型的流行趋势，个性有佳但不容易打理。8英寸中控屏除最低配外全系标配，奇瑞的雄狮智云语音识别系统导入其中。对于语音控制系统最不用担心的就是我们自主品牌，逻辑清晰识别度高，易用程度好，甚至高于国外豪华品牌。

空调控制区域为触屏设计，这一点很像路虎，大胆猜测奇瑞在合资方捷豹路虎那里也学到了不少东西，就拿瑞虎8的座椅供应商李尔就是为路虎提供支持的品牌。虽然艾瑞泽EX的座椅供应商没有被提及，但从乘坐表现来看舒适程度不亚于瑞虎8。用料和做工方面艾瑞泽EX也没有让人失望，中控上方及门板部分和扶手处均采用软性材料和皮革包裹，从触感上满足了消费者对内饰做工的诉求。当然，有一点是需要今后改进的，即便是顶配车型驾驶位遮阳板都不配备化妆镜，未免在成本控制上考虑过于严苛却忽视了日常的实用性。

艾瑞泽EX的动力系统没有做改动，依旧是艾瑞泽5的那套1.5升自然吸气发动机匹配模拟7挡的CVT变速器或5挡手动变速器。可想而知，艾瑞泽EX的动力表现主要还是以平顺、省油为主，变速器升挡表现积极，若想尽快提升动力需要通过拉高转速来解决，正常加速超车转速会爬升至3000转/分往上，日常基本维持在1500转/分左右换挡。

这款车有ECO和SPORT两种驾驶模式可选，如果你只追求平稳ECO模式是个不错的选择，SPORT的模式转速总是维持在高位，动力和油耗之间的平衡则要你自己权衡。方向盘有一点儿旷量，不过对于这价位的消费者而言这方面算不上问题，同车的一位女司机还比较中意这种调校，不会过于紧绷而使得精神一直处于紧张状态。悬架对诸如减速带颠簸的处理一般，硬碰硬的反馈让后排乘客颇有微词。

表面看上去艾瑞泽EX的改进幅度并不大，但从官方给出的包含外观、内饰、智能、配置、动力、操控、舒适等29项升级，新增的优化方案来看还是比较用心的。比如全系标配LED日行灯、空调液晶触控屏、定速巡航；中高配搭载8英寸中控屏、智能互联系统、后排出风口等。过去，对8万元及以下的车型消费者可获得的舒适、科技配置屈指可数，并已成习以为常的事情。而现在不同了，像艾瑞泽EX这类精品小车的不断进步，我相信这个级别的的标准将重新被定义。

奇瑞汽车艾瑞泽EX

车身及驱动型式：

前置前驱，4门5座三厢车

发动机：

1.5L，I-4，116PS，141Nm

变速器：5MT/CVT

悬架：

前/麦弗逊式独立，后/扭力梁式非独立

制动：前通风盘式/后盘式

轮胎：

205/55 R16，205/50 R17

整备质量：1278-1321kg

长×宽×高：

4572×1825×1482mm

轴距：2670mm

工信部油耗：6.5-6.9L/100km

上市日期（中国）：2018年10月

价格：5.99-8.29万元

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