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​11月29日，光束汽车生产项目在张家港正式启动，一周前长城汽车正式对外发布公告称光束项目已经获得江苏发改委批准。

光束项目启动，华晨慌不慌？

就在今天启动仪式开始前前两天，长城汽车已经对外发布此次活动预热，用统一的官方素材系统占领媒体口径，不给外界过多的时间去解读任何细节。

光束项目启动，意味着国家宣布开放整车合资股比后首家签约的合资项目正式落地。

这是长城的第一个整车合资项目，这是宝马在中国第二个合资公司，也是宝马在全球范围内首个纯电动车合资项目。对双方来说，都有着非同寻常的意义。另外，光束也是2016年开始的新能源合资大潮中备受瞩目的明星项目，现在这些新能源合资企业纷纷受挫，即使车已经亮相一年的大众江淮也因一直车不上市而受到猜疑，其他几家也是毫无进展。

就在今年8月，德国媒体还爆出宝马长城合资项目的负面，称宝马因上半年的利润下降而对投资项目严加审查，加上克鲁格卸任，以及与长城在文化方面的摩擦冲突等，这使得光束项目面临胎死腹中的危机。而长城汽车随后即发布公告称进展顺利。

01 光束照进现实

22日长城在公告中称光束项目总投资51亿元人民币，长城与宝马股份比例为五五开。工厂建成后将具备年产16万辆燃油乘用车全出口及纯电乘用车研发和制造能力，2020年开工，2022年建成。

当时大家关注的点在于，2017年双方签订合作意向时所有的重点都在新能源，为何如今公号是燃油车? 光束项目在2018年正式签约后，电动MINI的生产基地成为其重要标签。今天的启动仪式后，就现场媒体报道，光束仍是以新能源为主的企业，只是目前尚未获得新能源汽车生产资质。据了解，光束汽车后续仍会获得新能源汽车的生产资质。

关于光束的几件事

1、宝马方面将会在光束生产电动MINI，而长城则生产燃油车型并出口。

光束项目启动，华晨慌不慌？

2、双方的合资产品方面，原先计划2021年上市的紧凑电动SUV进度尚无任何披露，但在2018年公告中提到双方将会共同开发面向全球的电动汽车平台。毕竟这是宝马第一个电动汽车生产基地。

3、产品渠道方面，双方沿用各自渠道，MINI进宝马渠道，光束进长城渠道，不新建渠道。

无论如何，在汽车行业产能严重放空的时候，光束汽车项目还是启动了，光束照进现实，在大家对于新能源汽车产能几个字几乎快审美疲劳的时候，“燃油车出口”几个字听起来美好的多。

02 宝马的第二个合伙人

宝马去年以75%的股比控股华晨宝马成为首个突破50：50比例的合资品牌，这里大家都说是宝马强势，但其实是华晨太弱。合资企业中外股东双方通常占据着不同话语权，一汽和大众就不说了，北汽跟奔驰是交叉持股的，上汽对渠道的控制、搞车型本土化等也是中国车企的榜样，日企品牌这几年刚过上太平日子不会有啥想法，华晨就一言难尽，对合资公司依赖太大而本身贡献不大。

光束项目启动，华晨慌不慌？

而宝马方面，2018年一个增持一个合资，明显是中国市场加注。德系三强已经展开电动化为切入点的新一轮竞争，中国是宝马全球最大的单一市场，又是新能源的积极推广者，在宝马重回全球第一的战略中有着很重要的位置。

光束项目启动，华晨慌不慌？

宝马新CEO奥利弗-齐普策

根据德国明镜报报道，前任CEO克鲁格卸任的重要原因之一就是电动化方面的推进不力，在克鲁格任内正是全球汽车电动化高潮，但宝马手握i3全新电动车型技术却未能获得领先优势。

这从侧面表明了宝马对电动化的态度，也让人对光束项目在宝马战略中的位置忍不住多了一些期待。在宝马的计划中，2018年到2021年阶段目标是扩大新能源产品矩阵、研发新能源车型平台，为2021到2025实现重回全球第一目标打基础。

除了解决潜在逼近的新能源积分难题，跟长城这个企业合资，宝马有机会看到，中国最纯正的汽车企业是怎么运营的。长城汽车的成本控制在业内也是比较好的，辉煌时期的利润率高过一线豪华品牌。相信宝马很乐于与长城共同探讨有关供应链的成本效率问题，长城本身有新能源汽车领域的供应链布局，这个华晨没有。

03 长城汽车：守得云开

一个股比开放让合资品牌的股东们聚在一起时都有了各自的小99，宝马强势控股华晨，如今长城入局，华晨有影响吗?

也许有吧。

毕竟就连奥迪也忍不住市场诱惑，要跟上汽合资，迫于一汽辈分够大，奥迪做了许多折中工作，确保两头合资都能有条不紊。

华晨不担心未来话语权被继续削弱么？说实在的作为控股子公司只能被要求。光束汽车可以生产燃油车，可以生产电动车，未来宝马的新车型在哪儿落地，宝马说了算。

长城呢？

我更愿意相信这个民企的硬气能够帮助它在合资公司保持存在感，能在去年下半年签出5:5的合资股比，又在今年打通燃油车出口的资质，督促项目上马，魄力不容忽视。

魏建军以前在媒体专访里提过，说以前国际大品牌来国内合资，轮不上长城这种民营小品牌，所以长城只能自食其力自己开发。

相信遇到宝马，长城有一种守得云开的感觉。

光束项目启动，华晨慌不慌？

长城汽车在2018到2020年的主旋律都是品牌升级，和全球化扩张。站在接近100万产销的门槛上长城知道自己必须好好迈过这个坎，那么成为中国的丰田还是现代都是有可能的。品牌和国际化是这张考卷的终极“大题”，借助宝马合资项目让长城通过测试的可能性高了一点。要知道，在100万门槛上徘徊败下阵来又再次冲击的先例是有的，比如长安。

光束汽车能够让长城向上看到国际品牌的技术标准和管理经验，对于进一步打开国际市场也有帮助。而新能源方面，其实长城汽车的确是偏保守，在其他自主品牌的纯电动车路上呜呜跑的时候，长城还只是弄了一些小欧拉做出行。不过长城汽车的蜂巢动力最近动作频频，新产品发布，工厂投产以及计划上市等等，甚至放话要挤进动力电池前三。

前二肯定是宁德时代和比亚迪吧，毕竟沃玛特刚传出破产清算的新闻，比克动力又扯进资金断裂的漩涡，仿佛动力电池行业容不下第三名。

但是如果蜂巢能够拿到光束的订单可能会好一些。在那之前，宝马有没有闲情再指点一下蜂巢呢？要知道宁德时代可是宝马教出来的。

既然项目都启动了，那么一切皆有可能。

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