新能源为什么不建议买？买车花7万，换电池花5万_新能源,能源,新能源汽车,技术,二手车,焦虑症

cesifu • 2019年11月24日 pm5:13 • 资讯

“

电池随车享受补贴的方式，救活了新能源产品，却将车主一把推向深渊。

第一批新能源车主面临一个问题，工信部标定200km左右的续航成绩，实际续航里程仅仅只有100多公里，譬如说最早的EU260系列以及EC180，在北京这样的拥堵城市，充电次数要比想象中的更频繁，当然因为早期电动车技术保守的原因，电池容量并不大再加上能量密度低下，使得电动车续航成绩低下也能被理解。

但同样也需要承认一点，首批电动车车主目前面临产品淘汰问题，更换产品更换电池成本较高，而不对整车做出处理，整体续航可能只有百余公里。

电动车更换电池成本接近新车售价的在少数，以一台电池容量40度电左右的电动车为例，新车补贴之后售价约在7万元左右，譬如说指导价23.99万的EU260（停产状态），当然补贴之后售价在7.6万，装备41度电三元锂电池，以目前更换电池成本来计算，单单电池组更换费用已经远远超过4万元，另计算工时费以及配套零部件费用，更换整车动力电池需要5万上下。

但还有一个非常难让人接受的问题，几年下来的EU260，二手车商收购价早已不值5万，当下环境中即便再购入一台全新电动车，综合对比效果也比更换电池组更为划算。

目前遇到的问题是，更换电池包成本过高，虽然厂家给出了质保承诺，但执行难以及套路多真正让消费者感受到保障的并不多，再加上整块电池包更换不方便的问题，换一块电池的成本事实上比想象中的更高。当然这仅仅限于早期电动车，当下新能源汽车整体表现已经远远优于当年。

譬如说当下10万级电动车，不仅仅能耗更低，而且电池储电能力大大增强，再加上售后服务跟进以及配套完善的优势，当下选择电动车无疑让里程焦虑症不那么明显，但是不可否认的是电池后期更换成本依然居高不下，而且电动车残值率仍然无法保证，一旦有换车意图，多半电动车砸手里。

如果没有限号，那么电动车并不值得私人入手，一个原因是电动车省油不省钱，另一个原因是转手出售难度大，再一个原因就是的确从实用角度上来说，依然不如燃油车来的爽快。

”

原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/66719.html

新能源为什么不建议买？买车花7万，换电池花5万_新能源,能源,新能源汽车,技术,二手车,焦虑症

相关推荐

发表回复