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上周，有一篇十万+的爆文刷屏汽车圈。

文章从蔚来CEO李斌本人出发，盘点了他从1996年开始的互联网职业生涯，讲述了蔚来从零开始艰难创业的故事。文章之火，不少媒体和圈内人士都对此发表了看法，其中不乏同是造车新势力的何小鹏、沈晖、先越等人。

车友锐评｜看热闹的人和买蔚来的人，都在想些什么？

让人印象深刻的是，文章落脚在李斌的造车情怀，认为蔚来作为新造车企的意义就是不能倒下，它如果倒下了，就是国人民族自豪感的缺失。

这样的观点不是空穴来风，但对于腥风血雨的商场战争来说，却未免太过煽情。作为一家企业老板，吃亏和讲义气救不了企业，能盈利才行；作为一辆新能源汽车，强悍的产品力远比其背负的情怀更加深刻。

车友锐评｜看热闹的人和买蔚来的人，都在想些什么？

蔚来现在到底有多惨？

趁着午休的空档，本想去附近的商场看看蔚来，顺便观察一下门店人流量。没想到，问了服务台才知道，去年7月蔚来总裁秦力洪亲自来武汉选址的蔚来门店，在今年7月已经换成了华为。

2019年是蔚来的“水逆”年，这话一点儿没错。曾经在造车路上狂奔的蔚来，在今年明显放慢了脚步。关于蔚来最新的消息，还停留在10月28日，蔚来CFO谢东萤辞去公司首席财务官一职。截止发稿前，这一职位仍旧虚位以待。

事实上，自上市以来，蔚来高层的变动越来越频繁。据车友头条不完全统计，最近一年时间内，蔚来已有5位高管离职，分别是联合创始人兼执行副总裁郑显聪，软件发展（中国）副总裁庄莉，蔚来英国区董事总经理安格利卡•索迪亚，首席开发官兼北美首席执行官伍丝丽，以及最近公开的谢东萤。

如果说高层离职带来的负面影响不够直接，那么财报数据就更加确凿地证实了蔚来的“惨”。第三季度财报还未发布，第二季度的财报数据显示，2019年4-6月，蔚来汽车营收为15.08亿元，净亏损32.85亿元，比市场预期的还要糟糕。结合第二季度共交付3553辆新车的数据，也就是说，蔚来每卖出一辆车将平均亏损92.5万元。

车友锐评｜看热闹的人和买蔚来的人，都在想些什么？

更可怕的是，李斌自己也承认了蔚来汽车下半年的日子会更加艰难。第二季度，蔚来的毛利率是-4%，而第三季度预计是-6%，第四季度预计会进一步恶化在-6%至-10%之间。也就是说，蔚来车卖得越多，就亏得越多，资金压力也会更大。蔚来的商业模式出了问题。

在经历了裁员风波、股价缩水、融资不顺以及高管相继离职之后，持续的亏损已将蔚来的未来燃烧殆尽。

为什么那么多人希望蔚来倒下？

对企业而言，数据不好看还有得救，能通过融资、营销、产品升级等手段尽快扳回一局，但蔚来的处境不止数据难看这么简单，还有“树倒猢狲散，墙倒众人推”的口碑危机。甚至当蔚来今天公布2019年10月共交付2526辆新车的好消息时，有车友发出疑问：“我很好奇，到底是什么人会买蔚来的车？”

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这名车友的想法是“蔚来品牌太新了，各方面都不成熟，就像李斌本人说过‘不要指望四岁的孩子养家’，那他有没有想过，消费者也不愿花40万去赌一个四岁的孩子能跑赢四十岁的成年人？”

的确，在反对蔚来的声音中，有一种点赞较多的说法是“国产车卖到四五十万，是蔚来的原罪。”虽然蔚来的目标客户并非这群网友，但他们的想法也从侧面指明了蔚来汽车的问题：性价比低。

今年4月，西安发生了第一起蔚来ES8自燃事件，5月上海再次发生ES8自燃事件，6月武汉也发生了自燃。为防止事态恶化，6月底，蔚来宣布召回共计4803辆ES8，成为国内新势力的第一起召回案例，为此蔚来支付了3.39亿元的高昂学费。

尽管在蔚来的招股书中，李斌一共13次提到特斯拉。他说，要做到“车比它好，服务比它好”。也许正是这种不自觉的对标，以及两个品牌相似的价格区间，让消费者已经在潜意识中将蔚来看做是“中国的特斯拉”。

给人留下这样的印象，是蔚来的机会，也是陷阱。

车友锐评｜看热闹的人和买蔚来的人，都在想些什么？

2018年8月，有车主在网络上爆料，等待大半年才提车的ES8，在满电情况下匀速120km/h的续航里程仅有178km。而官网上写的最大续航里程为500km，NEDC综合续航里程为355km，也就是说ES8的实际续航里程连官方宣称的一半都不到。

紧接着，还有车主在蔚来APP社区中发帖称：“谁再买蔚来谁是**。”根据这位车主的描述，提车两个月，ES8先后出现了补漆半个月、车门打不开、车载系统半夜自动唱歌吓保安、系统死机等各种匪夷所思的问题。而且，越来越多车主在社交媒体上发声，称自己的蔚来汽车在行驶过程中系统死机，行车系统加不上电。

除此之外，车友头条查阅车质网还发现，有两名ES8车主在今年初投诉车辆后备箱漏水而导致线路烧坏，涉事车主称“两名专员分两次都未查明车辆进水原因，工作人员说法前后矛盾，掩盖事实真相，要求召回。”到今年6月，蔚来真就发生了召回事件。

“如果是几万，或者十几万的车，有这么多问题我可能会理解。但是蔚来，四五十万的车出现这么多问题，不能原谅。”一时间许多网友称，蔚来是卖40万的价格却只有20万的实力，甚至连代工的江淮也被网友拎出来背锅。

车友锐评｜看热闹的人和买蔚来的人，都在想些什么？

蔚来的翻身仗该怎么打？

成也产品，败也产品。

虽然人人喊打，但还是有人愿意为蔚来掏腰包。也许是民族自豪感使然，也许是欣赏蔚来的某些过人之处。毕竟，我们不能指望一款产品能满足所有人的需求，而蔚来既然存在，必有其合理之处。

就车友头条采访过的车主们普遍认为，后来上市的ES6就比ES8好很多，“只要认真打磨产品，不要赶鸭子上架，蔚来还是有救的。”一名ES6车主这样说，“我不希望蔚来倒闭”。除此之外，蔚来的内饰做工，驾驶感受，以及智能网联的科技系统，也是广大车主愿意为它打call的原因。

还有车主一针见血的表示：“蔚来只不过是因为名气大、售价高，所以大家在放大镜下看它的缺点，而忽视了蔚来服务的优势，蔚来换电真是全球首创，优秀！”

车友锐评｜看热闹的人和买蔚来的人，都在想些什么？

不可否认，蔚来汽车作为新造车企，已经跑在了同类阵营的前列。但随着真正的特斯拉国产预售，留给这位“中国特斯拉”的时间还剩下多少？蔚来接下来要做的，就是在有限的时间窗口内，交出更好的产品，去赢得市场的青睐与信任。

正如全国乘联会秘书长崔东树所说：“面对补贴退坡、市场下滑，造车新势力的处境是艰难的。虽然2019年将是大批品牌退出的开始，但市场格局还未定下来。面对市场的波动，产品、资本、商业运作等都很重要，只有有耐力的企业才能走到最后。”

的确，当市场已临寒冬，但技术尚未成熟时，无论是盲目的尬吹或是无脑黑，都对民族工业的崛起毫无裨益。当实力不足以支撑梦想时，养精蓄锐是最好的办法。

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