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送给5年后的“自己”！吉利icon用概念打破常规

在生产汽车的过程环节中，设计是最容易被消费者感知的一部分，它也肩负着传递品牌价值的重任，关键性不言而喻。而无论是通过美学，还是从产业的角度观察，都会发现，个性化已经成为众多车企发展的一大趋势。

送给5年后的“自己”！吉利icon用概念打破常规

2018北京车展上，吉利带来的CONCEPT ICON概念车让人眼前一亮，其前卫的造型打破了吉利现有设计理念的束缚。而如今，这款高度还原概念车的吉利icon正式亮相，极简风格、圆角矩形、硬朗的车身线条都彰显出吉利目前所具备的最高设计、研发以及制造实力。

汽车设计有着自己的迭代进度，设计师在第一代车型奠定基调，为后续车型的研发提供大概方向，针对该车型消费者群体喜好不断打磨、推翻、调整，从而造就一代代经典的产品，大众的高尔夫福特的福克斯皆是如此。这也是我们最常见的一种情况，也可以理解为设计的迭代。

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而吉利icon则大不相同，它继承家族基因，针对未来设计趋势的判断，将家族设计语言进行全新演绎，在概念设计的基础之上融会贯通，提前打磨出可量产的高难度造型。从新车的外观中不难看出，icon大量运用变幻多样的圆角矩形元素，在如今追求棱线艺术的环境下，显得与众不同。

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水滴涟漪式进气格栅无疑是吉利车型最标志的家族设计，而吉利icon则在此基础之上，打磨出时空回响前格栅，回归扁平的回纹设计，以最简单的线条突出层次递进，并且协调的融入整车的造型之中，让其拥有充足的科技感。

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icon采用独特的分体式大灯，下方的日行灯的造型灵感源自时光沙漏，也暗藏着无限符号的隐喻。而在实用层面，发光效率提升了30%，照射亮度达到157m之外，车灯可以感受车外光线变化，自动变换车灯明灭，采用2颗远光灯设计，照明亮度、宽度、长度对比常规单颗远光提升20%。

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吉利icon是继吉利缤越之后，吉利BMA全球新一代模块化架构下的第二款SUV，其在车身尺方面也和缤越十分相似，长宽高分别为4350/1810/1615mm，轴距则是2640mm。

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吉利icon在车侧的运用了大量极简线条，采用内凹式设计，通过曲面和线条塑造立体感。同时，设计师将45°的A柱倾角与30°车顶角相互搭配在一起，既能兼顾车内视线的最大化，也能带来更强的俯冲感。

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融合在简约设计下的还有高科技配置，除了门把手的迎宾灯外，后视镜下方还设计了一个迎宾灯，配合车门把手开启，塑造出更高档的视觉感受。

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尾灯的设计与前大灯相互呼应，融合了时光沙漏的理念，造型十分简洁。大量圆角矩形元素依旧占据视觉重心。

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内饰让人眼前一亮，价值感也由此而来。吉利icon采用对称式设计，白色和马鞍棕色的搭配将简约的大气之美与高冷的欧洲风情完美融合，并且在仪表盘、中控屏幕、空调出风口、水杯架等地方均可以看到与时间沙漏相呼应的设计元素，与外观形成了很好的呼应。

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icon内饰设计的优势之一便是将豪华和简约风格融合的非常适宜，并且内外饰设计也做到了很好的呼应，而在这方面，目前为止只有豪华品牌做的最好，从奔驰的豪华到宝马的运动，又或者沃尔沃的极简，豪华品牌在内外呼应上的技巧已经到炉火纯青的地步，而对于自主品牌来说，目前想实现这样的协调还有一段距离，吉利icon的这次尝试无疑是非常好的开端。

从概念车到量产车，icon的造型变化并不大，这也是其能够被屡屡送上“热搜”的原因之一。美丑的定义因人的标准不同而不同，但对于概念车来说，每个人都会以发展的目光来看待，就如同CONCEPT ICON一样，在2018年的大环境下，消费者更喜欢棱线设计，也更看重大灯和进气格栅的一体式造型，而对于圆角设计以及分体式大灯是非常排斥的。

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但我们如果换个角度来看，但凡成功的设计总具有一定超前性，这也是吉利一直在icon身上强调的一点，“领先5年的外观造型”的由来，而究竟是否能够领先5年其实无人能知晓，但目前来看，icon有机会成为下一个设计风潮的引领者，因为它首先打破了自己的传统，创造出了新的规则。

从行业的角度看汽车设计浪潮，其实不难发现它具有螺旋式上升的特点，归结到产品上，外表的圆或者棱并不是过去和现在的问题，而是科技水平的审美循环。科技作为基础，以此之上，设计师才有艺术和审美升华的空间。

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从最早的方盒子汽车到大众甲壳虫再到90年代的虎头奔，车型的设计其实一直在遵循着从方到圆再到方的轨迹发展，其中隐含的则是科技和工业的进步，让设计师有了更大的发挥空间，让“方”和“圆”都有了更多的展现。而纵观大众、丰田、本田这样的世界级车企，它们或多或少都在某一个时刻遵循着这样的规律。

随着近年来工业设计的不断提升，汽车设计的发展也出现了上升的趋势，而准确把握住这个审美趋势的无疑以日系品牌为首，从丰田TNGA架构下的产品不难看出，丰田最新车型已不再遵从“套娃”、“家族式”这样的设计理念，每一款车型都有着自己独特的风格，不断刷新着消费者对于这个品牌的认知。

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而反观大众集团，虽然在世界汽车市场中都有着非常雄厚的影响力，但旗下车型在设计上严重透支着消费者的认知，产品造型有较高的重复性，短时间内可以借助品牌力快速打动消费者，但长远来看，大众车型在年轻群体中的影响力反而每况愈下。

大众的做法算是比较传统的，要做多数人认可的产品，而丰田则完全不同，每一款产品都个性十足，在同一个范畴下组建一个完整的矩阵，既保留了个性也让“个性”成为了主流。在以往的消费观念中，个性化代表着小众群体，但时至今日，“个性”成为了车企拥抱年轻消费者的唯一途径。

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从结果来看，吉利icon的布局是非常合理的，基于BMA架构打造而来，但在设计上却完全没有参照家族中现有的车型，并且补强了吉利科技SUV的产品序列，以更前卫时尚的风格，塑造出一个全新的“个性”标签。而目前自主品牌中能够做到如此的车企并不多，能够将产品拿到量产层面的更是几乎没有。或许在多年之后，我们才会明白icon出现的意义，这种大胆的尝试，或许正是中国汽车突破的开端。

文/周桐

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