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财经网讯:近日,乘联会公布了国内最新汽车销售数据,十五强车企中动辄下滑超两位数的车企较上月有所减少,但销量下跌前五车企中,跌幅超两位数的现象仍然普遍。

上汽通用五菱1-8月份销量连续下跌 未来转型成关键

曾经的合资自主黑马上汽通用五菱延续了颓势,8月销售12.70万辆,同比下滑11.56%;1-8月累计销售98.02万辆,同比减少26.05%。是前十五排名中下滑幅度最大的车企。

对于销量数据的表现上汽通用五菱方面对财经网表示:“对于今年销量的问题,其实也是整体市场下行的一个比较客观反应。在新能源层面我们也有布局,旗下的两款电动车E100和E200已分别于6月、8月全国上市,现已在小型电动车市场排名第二;今年4月我们推出新宝骏品牌,这是一个全新品牌,聚焦智能网联,也是我们企业向上走的一个重要步骤。”

汽车行业分析师任万付对财经网表示:“上汽通用五菱销量下降主要受汽车行业市场环境低迷及消费升级两个因素影响。对上汽通用五菱来说,在巩固市场份额的前提下,可以向轻客市场学习,做好产品升级,满足消费者需求。”

低端车市场快速萎缩

7月11日,上汽通用五菱位于柳州的生产基地迎来第2025万辆整车下线,而距2013年达成1000万辆整车下线的成就也仅过去6年。但从目前情况来看,正是高速增长过后残留下来的问题对其产生重要影响。在中国汽车产业转型加速、汽车消费升级和年轻化趋势日益明显的大环境下,低端车市场快速萎缩。而以微型车起家,占据低端车市场60%以上份额的上汽通用五菱在短时内难以脱离出来。

汽车行业观察员苏星宇对财经网表示:“因微型车形象在消费者心目中根深蒂固,在自主品不断向上的趋势下,无法突破品牌天花板严重制约了上汽通用五菱未来的发展。上汽通用五菱以微型车起家,在这几年迅猛发展的时候,也主要以相对低端的SUV和MPV产品为主,但是随着中国车市的消费需求不断升级,这类低端车产品逐成为冷门,但是上汽通用五菱显然并没有在这期间及时的提高品牌和产品的格调,因此在目前中国汽车市场大背景下,市场和销量向优势品牌聚拢的时候,上汽通用五菱这类品牌自然就会受到冷遇。”

转型尚未成功

今年4月,上汽通用五菱正式对外发布新宝骏品牌且上市其首款量产车型RS-5。但从目前市场表现来看,新宝骏并没有止住上汽通用五菱连续下跌的颓势。乘联会数据,6月RS-5售出1590辆,自上市起累计销量也仅为9980辆,甚至不及走量车型宝骏510一款车型的单月销量。显然,新宝骏并未达到预期表现。

上汽通用五菱副总经理张子盛曾对媒体表示:“从去年6 月份到现在,汽车行业在下降的时候让我们看清楚了很多问题,我们做宝骏品牌的初衷也是为了赶上转型升级。如果在五菱的存量用户里进行转型升级成宝骏品牌,我们就达到了预期目的。如果在全国更大消费群体上来看,我们的转型升级存在许多不完善的地方,我们没有找到新的用户。”

汽车行业观察员高晓昌对财经网表示:“五菱想要有所改变应该在品牌向上方面多做努力,从今年旗下宝骏品牌换新标和新车型的推出也能看出,品牌向上已经成为共识。但究竟结果如何,能否避免简单的换壳儿,在品质上多下苦功,才是决定销量能否回升的关键。”

能源领域布局较晚

目前,仅有宝骏E100、E200两款新能源车型在售。据此前公布的2018年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况显示,共有75家车企积分未达标,占行业整体的53.19%,大部分为合资车企,其中上汽通用五菱以354597个负积分排名垫底。

汽车行业分析师任万付对财经网表示:“上汽通用五菱在新能源上发力较晚,和国内其他合资企业的情况类似。从个人了解的情况看,上汽通用五菱虽然在新能源上起步较晚,但成功创造了新能源车的“柳州模式,检验其成败还需要时间。”

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