对澳洲的认识有哪些？除了悉尼歌剧院和袋鼠妈妈，也许是因为四季如春的气候。当然，车迷眼中的澳洲远不止这些。澳洲，也是一个车之国度，先不说发达的改装市场和自由的改装环境，光是遍地大排量V8机器，和澳洲V8房车赛，就已经让人瑟瑟发抖。上任茶水部总监John同学，就“被滞留”在澳洲，并默默配齐了AE86、FC3S以及Silvia等一众“JDM眼红”系列。
图：澳洲V8房车赛，其粗暴堪称大西洋纳斯卡，却又蕴含着英式场地赛的精致和技法，是暴力以及技巧的完美结合。
其实很多澳洲本土的机油商，同时也是本地汽车竞技文化的主要推手。譬如说澳洲百威润滑油PENRITE，长期光顾澳洲V8房车赛，同时又再另一个大项——越野拉力赛中，频繁露脸。当然无论V8或者是越野拉力，都是澳洲的人文和地域形成的赛事文化。
图：PENRITE（百威）石油公司由创始人Les Mecoles于1926年成立，至今已经有91年的历史，对澳洲的赛事推进，也有相当悠久的历史了。
图：当然了，如果要说百威润滑油在中国的赛事推进或者说口碑，那专注泛珠三角系列赛的百威TPR车队的表现则相当亮眼。
不像所有欧洲油厂一样，一开始就把姿态放到了最高，而实际对中国用户的联系，则异常薄弱。其实只要稍微关注中国的改装房车运动，车队中的成员想必大伙儿都非常熟悉。
图：吴文法是今年第一个把飞度的最速成绩在珠海刷出来的车手，同时也是车队的核心。
图：百威TPR车队的客席车手张嗛尚，虽然年轻却已经是征战过“澳门路车赛”的老手一名了。
车队的另一辆本田思铭赛车由吴文法驾驶，基于K20A引擎改装至K24配置。就珠海这个大场地而言，跟同组的2400-2700cc性能机器争夺排头，引擎配置看不出优势，但实际上却可以做出全场排头的圈速时间。
视频：吴文法公开了泛珠正赛的车内摄像头，整场的各种翻车事故以第一人称视角，清晰还原。
论如何开好一辆本田？
“教科书式的场地竞技格斗”
图：TPR思铭K24赛车以第18位发车，最终本场成绩第三。
车队的建制跟所有厂队不同，百威TPR车队每次跑比赛都会邀请车主好友感受赛事的气氛，与国字号赛队冰冷而过分严谨的氛围完全不一样。可能百威润滑油也非常看好这种气氛浓郁的车队以及赛事，或者说，这种气氛跟澳洲的更加相似？
说到车，联想到的第一件周边肯定是机油。著名的机油品牌一定就是来自欧洲？未必，澳大利亚曾经也是英国殖民地，于是延伸出同样浓郁的汽车文化。但是，使用条件恶劣却激发油厂对油品日益标高。澳大利亚相当部分的国土是荒芜大地，同时又临海。潮湿、盐酸等腐蚀，以及内陆的高温，不论是对人还是对车来说都是一种煎熬，一种能够完全适用于此的机油，这才是难点所在。
讲个技术点，赛车的机油温度问题。传统观点认为赛车油温越低越安全，80-100度范围确实可以保证顺利完赛。所以最近的泛珠赛事完赛率，对比十年前已有大幅提升。但是如果真正良好的机油配方，是不需要惧怕高油温。油温高，可以让机油的流动性更好，延展更加充分。高粘度型号，搭配更稳定的油膜配方，反而可以在100-120度油温区间获取更好的动力。
思铭K24赛车…难道是奥德赛引擎吗？奥德赛引擎何来这么快？其实造这辆赛车，是基于K20A的红顶名机的盘头（缸盖），使用2.4排量的中缸，取其更大的扭矩，在珠海这种F3级大场地才能有更好的出弯表现。高专自吸？不存在的。当然，据闻已经有车队把这款引擎的排量做到了2.6甚至2.7。
图：不过由于赛事需要的可看性以及公平性，可以动脑筋的地方越来越少。
图：另外一个1600cc组别，需要中途换人操作，通过进站去赢车，而不是通过正面搏杀，格斗的机会越来越多。
图：12-20圈的激烈格斗，已经算是比较持久的竞技状态了。珠海赛道一圈下来的平均时间，接近2分钟，赛车全负荷运转状态至少得持续半小时。
图：不过难得可贵的是，TPR车队的飞度赛车可以在具有圈速优势的基础下，同时表现稳定，巩固了圈速优势，轻松的拿下了泛珠赛事年度的总冠军头衔。
不过无论如何，百威机油领先于欧美各大厂，在国内发现了这个宝贵的，既亲民又专业的赛事气氛，并参与其中。为了测试百威机油在高温以及耐久的状态下是否能够适应国内油品和气候？百威TPR车队特意跑了一场夏季耐久赛作为测试赛事（SEC耐力赛）。
图：这种老款TCR，自带原厂DSG变速器参与竞技。利用尾翼和底盘平整度，能营造一定的空力学。而引擎主题硬件，则100%是原厂的。
图：原厂引擎使用赛车电脑以及赛车仪表去管理监控，动力效果？跟定跟原厂不一样。
图：不过变速部分还真的全都是原厂状态，是否默认了其实DSG非常适合竞技？
图：当然，赛车跟原厂车最大的区别还是散热问题。赛车的热量管理非常严谨，尤其是对应6个小时的耐久赛，稍微出错就可能导致引擎当机。
下面问题来了，使用2.0T的TCR赛车跑6小时耐久，到底需要使用什么机油配方呢？其实车队方面供应的也是5W50高性能用油，耐久赛中油温持续在120度左右，水温也高达100度，南方夏季的威力果然非常可怕。
当然，机油厂商单纯的为了露出或知名度去赞助车队，这一种模式即使全球盛行，但机智的中国车主未必埋单。所谓眼见为实，中国车主可能真的要见证这车队把机油倒入赛车，甚至参与到比赛当中，才会真心去认可油品的可靠。虽然很“嘴刁”但日后也一定是最忠诚的用户。
要想成为中国的拓海
找法哥才是唯一的出路
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