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宝马3系对于整个品牌发展而言，也是标杆的作用，不论现在的5系和7系有多么豪华，3系永远不会是他们的缩小版。反之宝马的运动精神正是由3系向更高定位的车型传递，所以宝马3系是宝马最纯粹的运动精神的体现，一辆宝马3系才是最纯正的代表宝马品牌的”旗舰”。
接下来要说的是，刚刚上市的第七代宝马3系（G20/G28），新车共推出6款车型，售价区间为31.39-36.39万元。全新亮相的3系，在帮主看来是宝马对于运动精神的回归，搭载M套件的外观攻击性十足，上一代3系虽然也有着不俗的操控，不过远没有全新3系这般清楚的告诉你——“我就是一台驾驶者之车，给你强烈的驾驶它的欲望！”
全新3系在外观上亮点十足，搭载了主动式进气格栅，对于降低风阻与提高燃油效率都很有帮助，此外宝马车型最显著特征之一的霍夫迈斯特拐角则经过了重新设计，对于这个重新设计的“霍氏拐角”，很多人觉得这已经不能算是纯正的“霍氏拐角”，甚至说“霍氏拐角”已经被取消了，在我看来这样子的设计会显得更具立体感，相比一味只追求传统，这样子的改变也算是一种勇敢的尝试。
尾标从320i变成了325i，虽然依旧采用的是代号B48的2.0T发动机，而且最大功率依然是184匹。不过对于更改尾标这件事情，相信绝大多数用户都是欣喜的，毕竟325i的尾标要追溯到E90那一代的宝马3系了，那款325i可是搭载了2.5升自然吸气直列六缸发动机，最大功率218匹。那款325i的底盘扎实，操控性能也是有目共睹的，如今全新3系继承了这个尾标，自然也让人对它的运动性能更加期待。
全新3系在内饰上相比上一代有了显著的提升，堪称是一次“内饰革命”，全新3系的内饰终于让人感觉到了精致感，“丁字裤”的运动方向盘、全液晶仪表盘、中控可触摸式大屏，此外大量的金属拉丝、烤漆面板以及皮革包裹的运动使得全新3系在不论是运动氛围还是豪华科技感都营造的很棒。
启动按键与众多功能键分列在档杆两侧，各司其职。档杆样式舍弃了沿用多年的“鸡腿杆”，而是采用了全新家族化的档杆样式，个人觉得比“鸡腿杆”更合适3系定位。全新3系取消了传统手刹，启动了电子驻车，虽然是一种传统的丢失吧，不过继续沿用手刹还是比较影响车辆整体的高级感的。
本次试驾的325Li车型，使用的是代号B48B20B的2.0T低功率版本发动机，最大功率184马力/5000-6000rpm，最大扭矩300牛·米/1350-4000rpm，传动部分依旧是采埃孚的8速手自一体变速箱。从参数来看，它的变化似乎不大，只提升了30牛·米的最大扭矩。实际上，提升最大的是效率，集成式缸盖、喷油压力以及变速箱的优化都朝着这一方向努力，理论上来说，新的动力总成将会在燃油经济性上有一定提升。
全新宝马3系的提升是全面的，让我们看到了宝马的变化，以及市场的变化。宝马3系是时代的产物，它硬或软、吵和静皆为时代所需，我们对它褒奖和批评，全因它是BMW 3 Series。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/54367.html
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