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蔚来宣布免费换电 个人用户换电模式能否普及？_新能源汽车,能源,新能源,北汽新能源,国家电网,电动汽车,杭州,运营商

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蔚来在主流主机厂中首个宣布引入终身免费换电服务，换电模式是否能够推广至个人用户引发关注。

24日，蔚来汽车宣布，针对蔚来ES8和ES6的首任车主，自驾前往任意营运中的换电站可提供终身免费换电服务，这也使蔚来成为全球首家针对个人用户提供免费换电服务的整车企业。蔚来方面表示，该项服务针对符合上述条件的所有非营运车辆，并不设置期限和里程限制，只要前往蔚来换电体系内的全国任意换电站，即可享受该项服务，而此前蔚来汽车在首款量产车型ES8的上市发布会上，曾展示三分钟换电服务。

根据中金公司的最新研究报告显示，在2019年1~5月期间上牌的新能源乘用车中，非营运性质车辆占比约为71%，但非营运车辆使用换电模式进行电量补充及更换的比重还不足一成。而截至今年6月，我国充电桩保有量已经超过100万根，充电运营商达到318家，而目前国内从事换电产业链的企业则不足20家；来自杭州某换电模式企业的负责人蒋青川告诉第一财经记者，从市场规模来看，个人用户还是换电模式应该克服的门槛。

蔚来宣布免费换电 个人用户换电模式能否普及？

拓荒个人用户换电

事实上，蔚来不是第一个试图向个人消费者推广换电模式的车企。

早在去年7月，北汽新能源宣布在原有营运车辆换电服务的基础上，推出针对个人用户的“车电价值分离”换电模式，即消费者在购车时将不支付全部电池费用，电池产权将由电池管理公司回购后，消费者以租赁方式获得电池的使用权，并推出EU300快换版车型，但并未获得明显的成绩。

蒋青川表示，即便是目前正从事换电模式的企业，也都在抢夺出租车、网约车等营运汽车用户，基本没有针对非营运用户市场的企业。“以在全国最早推广换电模式的杭州为例，杭州在2009年推出换电模式的营运模式时，试点的车辆就是出租汽车。此后在很长的一段时间内，主导国内换电模式的也是类似于国家电网等国有资本，而非主机厂自身，导致受政策影响较大的营运汽车成为换电模式的主导力量。”蒋青川 说。

不过，2013年国家四部委联合发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，明确指出“对示范城市充电设施建设基于财政奖励”的充电优先发展的路线，导致提出以换电为主的发展模式的国家电网改变了发展路线，在开放了充电市场的同时，暂停了换电业务的进一步推广。

此后，国家降低了针对换电模式的支持力度，但包括杭州在内的部分地方政府，并未停止对于换电模式的补贴力度，并鼓励本地区营运车辆向换电模式转型。据北汽蓝谷的公示数据，截至今年6月，北汽新能源已在全国15个城市运营换电出租车1.3万辆，累计更换电池178万次，而主攻模块式分箱换电模式的伯坦科技也累计进行了近690万次的换电。

艾瑞咨询发布的报告显示，新能源汽车成本中，有40%集中在动力电池上，汽车行业分析师张强也表示，目前国家针对纯电动汽车的补贴，主要是将汽车与电池所绑定，并未针对备换电池作出补贴规定，相比于可以享受补贴政策的营运车辆，个人消费者则很难承受高昂的价格。

此外，基础设施的缺失，也成为影响个人用户使用换电模式的障碍之一；即便是曾在国家电网主力推广换电模式的业内人士聂亮也承认，相比于设置一个充电站，由于占地、人工等成本的影响，开办一个换电站所需的成本要更加高昂，将极大地增加运营成本。

蒋青川坦承，受到上述因素的影响，业界估算，目前我国纯电动汽车的个人用户中，运用换电模式进行充电的用户尚不足一成。

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