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上次给大家说了很玄乎的豪华感，这次再给大家聊一门玄学——可靠性。
可靠性也是评价一台车的时候经常挂在嘴边的一个词，不过它和豪华感最大的差别在于可靠性是能够被具象化的。我们可以通过故障率，召回率等等数据来评价一款车的可靠性。
于是乎，日系车耐用，美系车可靠性差等等说法此起彼伏。到底这种说法是否准确呢？我今天和大家来讨论一下，究竟是什么决定了一台车的可靠性。
日系车不一定都可靠！
先来说开头的那个观点，日系车可靠性好到底是否准确呢？严格来说是不准确的，虽然我们常常可以看到日系车在可靠性榜单里屠榜，但是那只是代表一大部分，并不是所有日系品牌的车型可靠性都好。
这里有一个非常典型的例子——本田。在经历了CRV机油门事件之后好不容易才回过神来。
之前在我们的印象当中本田是以制造出色发动机著称的，发动机故障率甚至还一度超越丰田。可就是这样一个买发动机送车的品牌，却栽在了发动机上，一个机油门让本田的口碑瞬间坍塌了一部分。
不仅是在国内，在国外也是如此，这份是去年的美国消费者报告，它制作了一份汽车品牌的可靠性排行榜。
可以看到本田及其旗下的讴歌在榜单上的排名并不理想，分别排在了第13和15位。这样的排名甚至不及宝马和MINI。
同样遭遇的还有日产，作为日系三大品牌之一，日产之前也是以耐用性著称的。其旗下的途乐Y61越野车型更是被联合国选为维和部队指定用车。
但是即便如此，其也在可靠性上翻过车。国产的劲客车型投诉很多，最尴尬的是这款车既烧机油又增机油，让很多车主苦不堪言。
所以它在这份榜单上仅仅是排在第14位，和本田难兄难弟。
由供应商决定
既然如此，究竟什么影响了一台车的可靠性呢？最重要的其实是零件品质，其次是装配工艺，最后是理念。
原因很简单，一台车是由无数个零件组成的，零件的好坏其实对于车辆影响最大。
所以选择供应商至关重要，想要零件品质好，就必须选择口碑好的供应商。但是一般来说这类供应商价格也高，所以导致很多产量偏小的车企为了利润不得不选择相对实力偏弱一些供应商，这当中就会产生零件质量问题的隐患了。
而一些大的车企则不存在这样的问题，由于它们的产量技术很大，所以对于配件的需求量也是巨大的，一旦总数多了，那么相对每个零件的采购成本也就下来了。这样就形成了一个相对完整的供应链。
很多日系厂商，它们的供应链是封闭的，也就是说合作伙伴长期固定，以保证零件质量的稳定性。
不过封闭式供应链并不是完美的，一旦这个供应链上有一个环节出了问题，那么很可能牵一发而动全身。最好的例子是当年的神户制钢和高田气囊，也影响了大批在日本生产车型的可靠性。
总之就是，供应商决定了一台车可靠性的基础。
制造工艺和测试标准影响可靠性
那是不是只要供应商完全相同，车辆的可靠性就完全相同呢？当然不是，这当中还牵涉到一个制造的问题。
零件终究是一堆零件，怎么把它安装到自己研发出的底盘上，如何和发动机变速箱匹配，则是车企的工作。
从开卷、冲压到钣金、喷漆、总装、测试，每一个环节都有可能拉开可靠性上的差距。有些车企制造水平高，会用到几乎全自动化的生产，这样的流水线就会比一些人工环节相对更多的车厂在装配工艺上要好的多。
大家可别小看这个，制造过程当中每一次毫米级的差距就有可能造成车辆最终的质量天差地别，最终导致可靠性出问题。
除了制造之外，下线之后的测试也很重要。现在我们常常听说车辆的耐久性测试，就是下线之后对于车辆可靠性方面的一种评价体系。
对于这项测试，不同车企的标准也不尽相同，有些是要求是10-15万公里，有一些是20万，还有些是50万甚至100万，耐久性就在这里被拉开了。
还有测试环境，高温、沙漠、极寒、风吹、浸水对于车辆算是极大的考验，全部经历这些测试环境的车型相对可靠性就要好很多。
写在最后
最后，车企的理念也会影响一台车的可靠性。一些日系车企由于起步的时候市场需求决定，它们往往把可靠性看的很重，这样的理念被一直延续下来。
到如今，很多日系车企还是会采用相对更稳定的技术，很少会贸然使用新技术。这也就是为什么我们会有日系车技术保守的错觉。
说到底，可靠性是一项综合性很强的指标，它要求车企必须在各个方面都得有高要求，而不是简单提升下产品力就能做到的……
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