只要价格合适，全新轩逸肯定还是销量王_日产轩逸,体育,雷诺汽车,跑车,日本,别克英朗,大众速腾,混合动力车,设计

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轩逸的成功不多说了，称霸家轿市场多年，去年又以46.7万拿下乘用车销量第一，在中级车里神一样的存在。还有一点，轩逸不但销量成功，口碑也不错，留给大家朴实耐用有面子的家轿形象，不像速腾或英朗口碑方面毁誉参半。如今，国内拥有超过300万用户的轩逸，其全新第十四代即将上市，相信关注的准买家不会少，那正式公布价格前，我们终于一试为快，对全新轩逸有更深度的了解。

先说试驾感受最深刻的地方，主要两个方面，一是全新轩逸开起来好玩了。

没错，如果跟上一代相比，它的底盘变得扎实很多，过弯时侧倾没那么厉害，重心比较稳定，尤其是S弯这样的场景，对悬挂调校、重心移动考验比较大，但新轩逸应对起来变得轻松很多，快速通过时动作利索，车身稳健，没有让人不安的摆动，过程相当流畅，让我倍有自信，这是一款不一样的轩逸！

虽然在怠速或者低速时，全新轩逸方向极轻松，柔弱无骨那种，泊车很轻松，但稍微跑起来后，方向就逐渐变得质感丰富，直行时守线能力强，转弯时有不错的指向沟通感，稍稍松一点方向，方向盘又有弹力十足的回正力道，完全配合驾驶需求。资料说，新轩逸转向系统的刚度比上代提升了80%，这可不是小数目。

不得不说，作为诞生于日产-雷诺CMF平台的首款中级车，全新轩逸在驾控方面的提升非常明显，变得开始真正迎合年轻买家需求。此前，日产谈了好几年的年轻化，更多是内外设计的年轻化，我们觉得从CMF平台的新车开始，是真正从内核开始年轻化，包括底盘的扎实感，包括悬挂的刚性，都有了充足的提升。

我们开着新轩逸，跑了十来公里的山路，一直是兴趣盎然，过弯时车身一体感很强，后尾能积极跟随车头走线，没有拖着大尾巴的累赘感，悬挂刚性和车架刚性也进步大。悬挂结构来说，因为是全新CMF平台产物，形式上虽然还是前麦弗逊，后多连杆独立悬挂，但从连杆结构到悬挂衬套等都不同，所以驾驶感完全不同。据日本工程师说，悬挂刚性比上代提升了20%，车架刚性提升了34%，因为雷诺许多新车也要在这个平台上开发，所以运动基础相当好。

弯前刹车时，全新轩逸倒是保持着轩逸一贯的轻松特色，踏板比较舒适和线性，只是刹车力度一点不弱，减速效果出色。所以，对于操控来说，全新轩逸是全面进步，变得好玩很多，可能从外观设计也能看出端倪，新代轩逸是一种低趴姿态，宽车身、低重心，从正前方看，是比较宽扁的效果，宽高比达到了1.254，类似于向跑车看齐，全新轩逸整车重心比上代降低了1.7mm，数据看着不大但其实很难得，这也是跑弯厉害的原因之一。

动力方面，全新轩逸也有提升，只是，驾驶起来的感触没有底盘那么深刻。全新轩逸使用第三代HR16发动机，1.6L四缸自然吸气，国6排放，综合油耗4.9L/100km。我们实测了一下油耗，106国道都江堰路段，车载三人正常开空调，偶尔有红绿灯，用比较省油的方法开，35km路程测得综合油耗4.2L/100km，几乎可以跟混合动力车媲美。

这么省油前提下，全新轩逸依然能有102kW的动力输出，比上代轩逸动力提升9.7%，也是技术进步的体现。实际驾驶感觉是，全新轩逸动力谈不上强劲，毕竟只是1.6L且车重超1.3吨，但起步和提速感，满足日产使用不是问题，，油门加大时，提供令人开心的力量感也不是问题。发动机在全转速范围内输出比较平顺，没有刻意偏向低转或者高转速，而且，对声音的控制相当好，发动机上升到4000rpm，噪音依然很低，这比某些三缸机强太多。

个人感觉，改进的CVT变速箱对动力的贡献显著，新轩逸CVT传动比高达8.7，相当于9AT才具备的传动比，因此，对低速时的扭力放大，以及高速时的节油，有兼顾效果，所以，我们开着1.6L新轩逸，各种工况下，并没有吃力的感觉。而且，这款CVT增加了D-Step换挡逻辑，只要驾驶风格稍微激进一些，CVT会自动切换运动逻辑，除了保持低档增加力量感，还会模拟AT出现升降档，发动机转速指针随之上下跳动，更有运动感觉。

总之呢，全新轩逸整体上要比上代更好开，更好玩，不过，新轩逸也没有忘记立身之本，就是一贯传承的舒适性。舒适感在全新轩逸上依然有良好体现，悬挂虽然说变得硬朗一些，但还能兼顾一定的吸振能力，尤其是低速阶段，吸振更充分。另外，全新轩逸的座椅，也像增加了一薄层气垫一样，更有朝着日产大沙发的意味，因此，经过座椅二次减振后，坐在座椅上依然还是蛮舒服，依然还是优势。

另外一个让我印象深刻的地方，就是全新轩逸的内厢，相信大家从照片应该也感受到了一些震撼的地方，那就是内厢所呈现的豪华感。我们试的这款车是顶配，因为新车还没上市，次顶配或者入门版是什么样，我也不知道，但这个顶配我觉得相当诱惑，各种地方都舍得下本钱，比如膝盖以上部位很少硬塑料，皮质包裹以及搪塑材料占了很大面积，比如座椅的形状和缝线，也能看出工艺相当复杂，才能呈现出与众不同的视觉效果，还比如具有互联功能的7寸平视显示和8寸中控屏幕，营造的科技感也不差。

而且，内厢各处的工艺品质还有人性化设计都是相当高水准，即使是使用塑料件的地方，比如中控台杯架，质感都很高级，不会有粗糙感，或者方向盘上便捷按键，无论按键质感还是缝隙控制，都给人很讲究的感觉，完全不像是一台十多万中级车的样子。包括后座座椅的塑形和面料，中央手枕的厚度和内嵌杯架的精细度等，各处都丝毫不马虎。

其实，一台车内饰看上去高级与否，各种细节呈现很重要。不少自主品牌B级车，用料很高级，但设计和人性化方面少点成熟；有些合资中级车，工艺和设计完全不是问题，但用料就该省就省，所以，整体呈现效果总有点遗憾。但看了全新轩逸顶配版的内厢，感觉这是一款各种细节方面都让人挑不出毛病的车，或者，这恐怕是20万以上车才具有内饰档次，所以我想说，如果全新轩逸如果不升价的话，这样的内饰档次真的就很值得了。

新轩逸内饰看着气派，还有一个原因，是因为它更宽敞一些，看前排中央扶手的宽度就知道了，这个扶手枕要比绝大多数中级车的都宽。实际使用时，驾驶座和副驾驶手肘很少有挤碰的情况。新轩逸跟上大相比，车长和轴距分别加长了10mm和12mm，但宽度增加了55mm，这个宽度基本都体现在了内厢，所以有越级的空间感，包括后排座椅坐三个人其实也不拥挤，此前轩逸的内厢空间就是优势，现在相当于再进一步。

至于配置方面的信息，因为还没上市，也就不好多做讨论，但可以肯定，日产引以为傲的智能互联娱乐系统，以及i-SAFETY智能主动安全系统，其主打车型都不会缺席。至此，我们从这款新车能看得出，诞生于CMF平台的新轩逸，在操控方面补强很多，驾驶更有乐趣，吸引更多年轻买家；而从极有魅力的内厢质感来推断，作为东风日产最畅销的车型，东风日产的想法很可能是不惜成本，也要让全新轩逸继续畅销，继续称霸中级车市场，毫无疑问，全新十四代轩逸有这样的潜质，但最终得看两周后上市它的定价如何。

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