拉缸直接报废发动机，那么拉缸怎么预防呢_

cesifu • 2019年8月12日 am5:00 • 资讯

拉缸是汽车发动机的常见故障之一。所谓”拉缸”是指气缸内壁被拉成很深的沟纹，活塞、活塞环与气缸壁摩擦时丧失密封性，从而导致气缸压缩压力降低，动力性丧失;可燃混合气下窜使曲轴箱压力增大，严重时会引起曲轴箱爆炸;润滑油上窜到气缸内引起烧机油现象发生;排气管冒烟严重;发动机噪声异常;发动机不能正常工作甚至熄火。

预防拉缸的主要措施有：

1. 对新机和大修后的发动机，一定要先经过磨合即在保持良好润滑的条件下，按照转速由低到高，负荷从小到大的原则，认真按磨合规程操作，然后才能投入正式的负荷运转。　

2. 按照使用说明书的规定正确选配活塞裙部与气缸套之间的间隙、活塞环的开口间隙和边间隙。另外，在修理上还要把住活塞偏缸这一关，同时要保证气缸套的尺寸精度。　

3. 保持冷却水正常温度70℃～95℃避免发动机过热。冬季启动前应采取预热措施。

4. 合理操作使用发动机，不要超负荷作业，不要乱轰油门不要缺水启动。

5. 加强空气滤清器的维护保养，严防灰尘吸入气缸内。　

6. 维护好润滑系统防止机械杂质和积碳混入机油内而加剧气缸套的磨损。

7．确保不缺机油，机油质量要好。

排除机械故障而追究机油方面的原因，有四方面因素：

(1) 机油粘度选用不当

车辆使用年久，气缸有一定程度磨损，可选用基础粘度稍高一点的机油。如原用5W-30油改用40的油，但是前提条件是改用油的时候一定要根据实车情况选择，不然有可能因油稠难以达到气缸壁而润滑失效拉缸。

(2)选用机油级别不当

推荐使用SN级别的油，不要为了省钱而使用低级别的润滑油，不同级别机油含添加剂是不同的，耐极压抗磨损程度不同，并非单纯靠高粘油就能弥补得了的。选用低档油可能会因抗磨性不足而拉缸。

(3)机油杂质过多

机油使用一段时间后多少会变质且产生油泥积碳之类的物质，如果机油输送系统的滤网有问题，如机滤、集滤器等过滤失效，让混有杂质的机油带至气缸外也会造成拉缸。

(4)空气滤清器失效

让有杂质的空气进入发动机内部，杂质混落于机油中，这对易烧机油，窜气的车辆影响较大。可见造成拉缸事故，机械故障与润滑系统故障均有可能导致。机油自身质量问题导致拉缸的可能性很少，与机油油质关系不大，关键在于车主如何选用，平时如何维护保养车辆。

不少人明白，机油粘度过低，即较稀，很易出现亮红灯，润滑不良的现象，为避免出现此不良现象，有人就会误认为机油越粘越好，甚至判断一个机油油质好坏也仅以粘稠度代替，既用手摸摸捏捏，或用力摇摇，听听，看看，如果机油粘度高就认为是好油，已经不看是什么级别牌号了，因此误认误用机油的现象更为普通，其实对于指定某一辆车，均有其适用级别及粘度牌号的机油，并非高粘油每辆车都适用。的确，对于上了年纪的汽车，部件都有一定程度的磨损，摩擦部位间隙大些用高粘油有利于加强其密封性，效果会好些，但是我们不能一概而论，还是要根据实际情况去选择机油，不要盲目跟风。

原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/49574.html

拉缸直接报废发动机，那么拉缸怎么预防呢_

相关推荐

发表回复