试驾2019款哈雷大道滑翔强大不止一面_旅行车,音乐,设计,游艇,富奥B,耳机,骑行,蓝牙,密尔沃基

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[爱卡摩托资讯选车图库]

大道滑翔定制（本文简称大道滑翔）是哈雷戴维森旅行车系中最具特点的一款，特立独行的Bagger风格让也极大的提升了它的辨识度，又逢今年哈雷戴维森（以下简称哈雷）对旗下旅行车系进行了一次重大革新，在排量为1868cc的Milwaukee-Eight 114发动机和新一代BOOM! Box GTS信息娱乐系统的加持下，让它的驾驶乐趣也再度提升。在常人印象里，哈雷旅行车系的那种沉重的机械感和庞大的车身能够给人一种距离感，而2019款大道滑翔则将这一距离拉近，凭借着暗黑风格的细节设计将运动感提升，让它的受众群体也有了细微变化。

2019 哈雷戴维森大道滑翔定制售价表车型售价大道滑翔定制37.38万起爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

大道滑翔作为Bagger风格的代表车型之一，将最地道最纯粹的“美国文化”带到消费者面前，2019款车型还最大限度的将黑色元素融入其中，营造出一种低调又具有运动感的Bagger风格，这与2018款之前的大道滑翔有明显的差异，可以看出哈雷为了迎合年轻消费者所做出的努力。

大道滑翔在行走系统的搭配上依旧亮眼，前19寸后18寸的轮圈搭配不仅满足了标准美巡的视觉效果，也将离地间隙提至125mm；实际上整备质量高达379kg的大道滑翔在多达数人眼中依然属于“超重”车辆，但低重心和长轴距设计可以将车重化为高速巡航时的稳定性。

造型经典的车头导流罩是识别大道滑翔的重要特点之一，2019款车型更是加入了火焰风格拉花来提升辨识度。

虽然街道滑翔早在2015款车型上就引入了LED大灯灯组，但大道滑翔依然保持了纯粹感；卤素大灯的出现并不令人意外，55W/65W的远近光组合在夜间也能获得不错的照明效果。

车身两侧的边箱作为Bagger风格不可分割的元素之一，设计时考虑到了实用性和视觉效果，在保证游艇尾部造型的同时，边箱的开启方式和储物空间都尽力做到了人性化设计，约70L的总容量让它的实用性大幅提升。

由SHOWA提供的49mm前叉既保证了视觉上的冲击力，又凭借117mm的行程来获得出色的通过性；还有一点值得注意的是，2019款大道滑翔加入了后减震预载调节功能，可根据载重状态和驾驶需求直接手动调节。

直径达300mm的浮动盘配合对向四活塞卡钳，是大道滑翔刹车性能强有力的保证，后刹车系统规格基本与前刹车相同，同样为300mm碟盘搭配对向四活塞卡钳，对于这个级别的车型来说，ABS系统必然是标配。

宽大的车头操控台给人带来了极强的视觉冲击力，四块机械仪表展现出了哈雷原始的机械元素，风挡虽然不具备调节功能，但与导流罩组合后，风阻保护效果依然出色。

BOOM! GTS信息娱乐系统是2019旅行车系的一项全新配置，这套系统最大的亮点是提升了驾驶员佩戴手套时的触控感，并将系统的响应时间再度缩短，而直接反馈给驾驶员的液晶屏幕的分辨率也再度提升；原生系统目前只有英文显示，主页面包含音乐（FM电台）、导航系统、蓝牙电话等基本功能。

当然，BOOM! GTS信息娱乐系统最值得称赞的是首次加入的CarPlay系统，将带有Lightning接口的iPhone与储物盒中自带的USB插口相连接，可将IOS系统所支持的App投射到车辆屏幕上，并通过车机来控制；如果在骑行时不便触控屏幕的话，左侧手把上的功能按键也可完成部分操作。

车头两侧的音响系统是让哈雷车主们张扬个性的最好配置，虽然不像旗舰滑翔那样能让后座乘客享受音乐，但一人独享的乐趣依然能够让驾驶员沉浸在驾驶的乐趣之中。

如果你不想暴露自己对音乐/歌曲的品味，还可以使用哈雷原厂自带的耳机麦克风套装，除了保证私密性之外，语音控制也可以通过这项设备来操作；耳机可以直接连接在车辆油箱上方的接口上。

Milwaukee-Eight 114发动机在2019旅行车系中成为了标配，这款发动机与Milwaukee-Eight 107主要是排量上的差异，Milwaukee-Eight的命名十分简单粗暴，Milwaukee指的是哈雷产地密尔沃基，而Eight则指的是第八代V缸发动机，同时又暗指8个气门，相比老款2气门发动机，Milwaukee-Eight系列将进气量提升了50%。

107立方发动机和114立方发动机在外观基本没有区别，甚至连空滤盒的外观造型都一样，不过为了做出区分，厂家还是打上了“114”Logo，在动力数据表现上，Milwaukee-Eight 114最大扭矩达到了161Nm/3000 rpm。

在Milwaukee-Eight 114发动机的加持下，大道滑翔成为了不折不扣的扭矩大师，即便试驾场地只够拉至二挡，但低转速下的扭矩表现让人印象深刻，这也是哈雷戴维森车型只提供扭矩参数的原因之一，让你的注意力关注扭矩而非功率。除此之外，发动机的震动抑制同样可圈可点，转速维持在2000-3000rpm间的震动也被厚实的座垫过滤掉。

大道滑翔整体驾驶姿态与运动者车系、软尾车系有着明显区别，不仅有面积更大更舒适的前置脚踏，骑行三角也让驾驶者更加放松，即便是Bagger风格十足，也依然要顾及旅行系列的驾驶特点。

庞大的车身和高达355kg的车重并没有成为操控的阻碍，低重心设计和出色的寻迹性让你对车身的掌控更加充分，除了脚踏触底的瞬间会让你心里小慌一下，但只要掌握好节奏，大道滑翔会比你想象的可控。

在满足长途休旅功能的同时，还要满足其运动性，2019款大道滑翔做到了，不仅倾角极限较老款车型更高，与体型不太相符的灵活性也让人印象深刻，这也让它的行驶道路不在局限于高速公路，可以尝试在城市道路中低速巡街，或许能拓展出大道滑翔的更多驾驶乐趣。

在试驾过程中，大道滑翔所标配的车身护杠增强了我的驾驶信心，虽然护杠能最大限度的保护你的腿部和车身，但你依然需要担心如何在倒车后将这个700多斤的庞然大物扶起来。

2019款大道滑翔并不是专注休旅的偏科生，丰富的娱乐系统，性能更加强大的Milwaukee-Eight 114发动机，让它拥有拓展更多驾驶乐趣的可能性。

由于排气管的法规限制，当你大力拧动油门时不会明显感觉到发动机的咆哮声，虽然电喷时代将哈雷变的更安静，但V缸低沉的怠速声音还是能让你意识到哈雷戴维森的精髓，点击下方视频和我一起感受V型双缸发动机的独特声浪。

总结：

大道滑翔可能是综合了哈雷所有车系特点的车型，你想在运动者系列上找到运动性，它可以满足你，当你又想在软尾系列上体验Milwaukee-Eight 107/114发动机，它依然可以满足你，如果你还想拥有高端车载娱乐系统，那么恭喜你，大道滑翔将是满足你以上诉求的唯一选择，或许最后是高达37.38万的起售价打败了你，那你不如回头看一看它的竞品印第安首领黑马，或许你的想法会有些改变。

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