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1研究背景

雾霾是气象科学中的一种天气现象，是雾和霾的总称。大气环境科学将相对空气湿度高于90%时大气能见度低的现象叫做雾，大雾的形成原因是空气中细小的水滴含量过多；而将相对空气湿度低于80%的大气低能见度现象叫做霾[1]，霾又称灰霾，其形成原因是空气中尘埃、有机物质、水滴、硫化物和氮化物等聚集成的小颗粒增多[2]。二氧化硫、氢氧化物和可吸入颗粒物这3项是雾霾的主要组成，前两者为气态污染物，最后一项颗粒物才是加重雾霾天气污染的罪魁祸首[3]。空气中的PM2.5颗粒增多导致了雾霾污染的加重，且其携带的大量细菌和病毒被人体吸入后会对人的呼吸系统造成巨大的伤害。除此之外，雾霾污染还会影响人类的正常生活、影响交通运输、影响人类的心情及工作效率。

近年来，我国经济社会高速发展，高新技术研发水平不断提高，新型城镇化建设取得了丰硕的成果，工业化进程也已经步入了一个崭新的时代，与此同时，也带来了许许多多的环境问题。自2012年入冬以来，空气质量恶化加速，雾霾污染在全国诸多城市大范围肆虐开来，“雾霾污染”“空气质量”“PM2.5”和“环境治理”也成为媒体和人们讨论的高频词语。

雾霾污染的影响因素有3个：雾霾污染物本身产生量的增加、气象因素如风或者大气湍流及雨雪因素、地形因素（影响雾霾污染扩散）。但从源头来看，空气中PM2.5颗粒物浓度的增大是雾霾天气的主要成因，而从排放主体角度，人为污染源的增加，如建筑垃圾扬尘、汽车尾气和扬尘、工业废气、农作物秸秆的焚烧、居民日常生活排放的烟尘等均是造成空气中悬浮颗粒物大量增加的原因[4]。PM2.5是形成霾的主要污染物，而机动车尾气是空气中PM2.5的主要元凶。机动车尾气排放中包含了雾霾中导致能见度减少的物质其中的3种成分（有机烃、氮氧化物和黑碳），因此发展新能源汽车，是从根本上减少二氧化碳、二氧化硫等气体排放，最大限度降低空气中悬浮颗粒物水平的有效途径。

在科技产业界，不同的新能源方案各有利弊得失，而当前比较可行且已走出实验室，开始商业化尝试的新能源动力方案主要是纯电动汽车、燃料电池汽车。当前，国内雾霾天气频频发生，控车治霾的思路又被广泛提及，人们开始把目光投向了一项着眼于未来长远的有效环保途径——零排放的电动汽车。

电动汽车因其干净、噪音小、无污染的特点，大力推动该产业的发展成为缓解交通对能源和环境压力有效途径之一。美国等发达国家已将电动汽车产业的发展列入国家安全战略，2015年9月，国务院办公厅印发了《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础建设的指导意见》（国办发〔2015〕73号）；同年10月，国家发改委、能源局、工信部和住建部四部委联合印发了《电动汽车充电基础设施发展指南（2015—2020）》（发改能源〔2015〕1454号），预计到2020年全国电动汽车保有量将超过500万辆。因此，推进能源消费革命，发展节能、低噪、环保的电动汽车作为防治雾霾、减少城市大气污染的有效途径，既是回应环境污染和人民健康呼声的现实要求，也是实现汽车产业转型的政策选择。

2电动汽车与雾霾相关性分析

电动汽车能否为减少雾霾污染做出贡献，还需从经济增长、燃油汽车尾气与雾霾污染之间的相关性开始分析。

2.1经济增长与环境污染

从文献检索来看，Coondoo和Dinda以世界部分国家为研究對象，以面板数据分析了环境污染与经济增长之间的关系，结果表明，不能确定经济增长是环境污染的直接原因[5]；Soytas等人在2009年对土耳其的能源消费、经济增长和环境污染三者的动态关系进行了研究，他们指出，能源消费是环境污染的最直接影响因素[6]。我国学者邓明、钱争鸣在2010年应用有向无环图技术分析了能源消费、污染物排放和经济增长之间的因果关系，并据此建立了SVAR模型，研究了能源消费、污染物排放和经济增长之间的长期动态关系。他们认为，三次产业的增长结构与能源消费类型在长期对经济增长量、能源消费量和污染物排放量有显著影响，但是能源消费的增加对经济增长的推动效应只是短期的，缺乏长期动力[7]。

2.2机动车尾气排放与雾霾发生正相关

多项研究证实，机动车尾气排放与雾霾发生呈正相关。申孟宜认为PM2.5的浓度跟城市高的汽车保有量有关[8]，汽车保有量逐年增多，雾霾强度也呈现逐年增强的趋势[9-10]。北京市环保局数据显示，2012年机动车尾气排放约占北京全市PM2.5来源的22%，在2013年雾霾污染源构成中，机动车尾气排放占31.1%。据中国科学院“大气灰霾追因与控制”专项研究组发布的监测结果，汽车污染是北京雾霾污染的首要因素，机动车尾气排放对北京强霾污染的“贡献”超过50%，对局部区域的贡献度大于80%[11]。上海约25%的空气污染来源于机动车尾气排放，“珠三角”PM2.5贡献率汽车尾气为30%。

从政策层面来看，雾霾发生后，中央和各地均对机动车使用采取了应对措施，环保部重点抓好机动车尾气污染治理工作，其2016年年底发布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》新增了颗粒物粒子数量（PN）污染物控制项目，并更加严格了污染物排放限值；商务部于2012年发布了《机动车强制报废标准规定》，明确根据机动车使用和安全技术、排放检验状况，对达到报废标准的机动车实施强制报废。雾霾严重时期，北京先是启动应急方案，包括责令部分机动车停驶等，接着宣布率先施行“国五”排放新标准，天津、青岛、济南、武汉等城市继而响应号召，纷纷将机动车限行、汽排新规作为防治雾霾等空气污染问题的重点措施。这也从侧面证实了机动车尾气排放与雾霾发生之间的直接关系，由此推出大力发展纯电动及混合动力等新能源汽车是解决雾霾等空气污染问题的有效途径之一。

电动汽车不仅能减少尾气排放，而且还能降低对资源的消耗和依赖，而雾霾治理、节能减排也成为新能源汽车爆发式增长，汽车产业在中国转型发展的重要推动力，因此两者其实是相辅相成的关系。零排放的电动汽车也将是未来汽车转型的必然方向。

2.3汽车尾气排放是导致雾霾天气的原因之一

机动车之所以被认为是PM2.5的“元凶”，是因为机动车排放出尾气在大气中产生二次污染所造成的，即汽油用车本身不直接产生PM2.5，而是尾气中的氮氧化物、硫氧化合物排放到大气后，与大气中工业生产所排放的氨形成硫酸铵、硝酸铵，这些物质会结成微晶颗粒，成为PM2.5的主要成分之一，因此其强调对PM2.5的控制应该是综合性的控制。

另外，重点关注的不应该仅仅是汽油车和小型客车，机动车尾气的产生主要源自柴油车使用，其占到机动车尾气排放PM2.5的半壁江山；2014年全国汽车尾气排放的颗粒物（包括PM2.5）中，小型客车约占3.5%，其他载客车辆约占17.8%，货车约占78.7%，而当前我国城市公交车、货车等主要是柴油车。美国《国家科学院院刊》刊登的一项研究报告宣称，柴油汽车对城市等地区的空气污染物二次有机气溶胶的形成负有更多的责任。小客车与PM2.5没有直接相关，而现在通过限制小客车总量来治理PM2.5，治标不治本，治理雾霾应从根本上调整和优化现有的交通运输结构。

3結语

研究发现，目前的电动汽车与雾霾关系的研究思路是汽车尾气产生雾霾、电动汽车逐步替代传统燃油汽车来反证新能源汽车会降低污染，以及通过发达国家和我国的经验与政策证实新能源汽车有助于降低雾霾严重程度。

实际上，雾霾是很多因素造成的，也是我国工业化高度发展的产物，与经济增长方式有密切的关系，电动汽车可以说是防治雾霾的一项措施。防治雾霾是一项运输、环保部门等多部门、多主体参与的活动，雾霾源的治理需要控制机动车数量的过快增长、引入更严格的排放标准及加强对政策法规实施的监督，还需得到电动汽车生产者、机动车使用者的支持，因此让生产者有积极性、消费者有意愿购买使用、管理者公正负责也是摆在防治雾霾道路上的重要课题。目前来看，电动汽车在我国发展比较缓慢，电动汽车的“硬伤”在于电池寿命短、充电时间长、电池成本昂贵等，加上技术设施不健全、网络不配套、充换电成本高等，消费者使用起来不方便，这些困境仍亟待破解。

内容转自：土木工程网

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