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艾瑞泽GX好。
前情提示：拿车辆的外形、内饰等各入各眼的外在观感，和需求不尽相同的功能配置说事，从来不是我们的风格，唯有从看不见的品质入手让爱车者得以高枕无忧才是有价值和借鉴意义的美差。
艾瑞泽GX
2019款艾瑞泽GX搭载经过重新调教的1.5T发动机，动力有了较为明显的提升，排放标准也升级到了国六。
数据上也许我们并不能真切地理解，为什么这款SQRE4T15C型发动机做得依然保守，不如荣威i6的1.5T L4发动机和吉利的1.5T L3发动机的标定那么激进，我们猜测或是基于燃油经济性和发动机稳定性的考虑。
艾瑞泽GX内饰
依据试驾的体验结果，18款艾瑞泽GX在加速能力上的表现还算不错，19款自然会有进一步的提高，涡轮的介入也不突兀。
与1.5T发动机匹配的是万里扬9-CVT变速箱，更宽泛的皮带活动范围有助于加速和加速过程的平顺性。更重要的是，其故障率要比双离合变速箱少得多。
艾瑞泽GX
艾瑞泽GX自动挡低配上路不到11万，顶配不到13万，倘若三四个月后甚或更早提供优惠，艾瑞泽GX的性价比将无与伦比了。
不过，值得注意的是，艾瑞泽GX的新型发动机和模拟9速CVT变速箱市场应用的时间都不长，需要严格遵守甚或主动合理地压缩车企注明的保养周期，以确保整车的品质稳定性。
2019款相比18款上汽荣威i6，强化了智能语音交互系统，增加了部分功能配置，也增加了1.6L自然吸气发动机匹配博世CVT变速箱版本，从这一点讲，是进步的。
只是1.5T发动机匹配7速双离合变速箱的组合版本在动力系统上没有任何改变。
这不是精明的车企应有的策略。
2019款荣威i6自称为PLUS，营销的意味更重一些，对不起PLUS的概念。尤其1.5T车型一定会像老款i6和现款的名爵6那样让人吃尽双离合变速箱顿挫、异响的苦头。
上汽和大众、通用的合作，在大把赚钱的同时也从它们身上学到了投机的能耐。既使通用正试着逐步减少双离合变速箱车型的时候，上汽却明显没有跟进，反而与变本加厉的大众走得更近了。
荣威i6能买的只有1.6L车型，1.5T自动是真的不能买。
相比之下，选择艾瑞泽GX是明智之举。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/46347.html
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