一汽-大众要添新品牌了，据悉，一汽-大众第三品牌将于2月在德国发布，该品牌产品将在9月上市，生产地为一汽-大众成都工厂。从各个方面看，一汽-大众第三品牌都越来越接近现实。目前，网络上已经传出了疑似捷达的谍照；一汽-大众捷达被曝即将停产；一汽-大众汽车有限公司经营范围也已经变更为大众、奥迪和捷达系列乘用车。可以看出，一汽-大众第三个品牌已经箭在弦上。
“捷达”要单立门户
从目前曝光出来的谍照判断，新品牌至少一款车型与现款捷达基本相同。从这个思路入手，一汽-大众新品牌的市场区间可以初步确定。捷达现款车型的价格区间约在8万～11万元之间，属于A级车市场。这一细分市场，是国内车市竞争最为激烈的区域。这个价格区间内，有科沃兹、轩逸、卡罗拉等产品，甚至同门的宝来、朗逸在这个价格区间都有一定的重叠度。同时，还有不少自主品牌的产品也对这个市场虎视眈眈，毕竟这是我国轿车消费的主战场。
对紧凑型轿车市场精细定位，甚至不惜祭出双产品、多产品，以不同的外观、性能、价格空间来充分抢占市场份额，可见整车厂对这块市场的重视程度。仅就一汽-大众而言，捷达和定位略高一点的宝来、速腾，2018年全年销量分别达到32.77万辆、24.58万辆和30.99万辆。三者合计就占据一汽-大众当年轿车销量的50.18％，占到全国轿车销量的7.66％。然而，在捷达、宝来、速腾这三款产品中，捷达并不是高高在上的那一款，把它分立并作为品牌名称，捷达能挑起重任吗？
消费者会买账吗
能不能挑起重担，要靠市场来判断。捷达在中国消费者心中，是近乎于传奇一般的存在。从最初的“老三样”，再到各种改装款，捷达留在国人心目中的印象就是：皮实、耐用。
对于一款产品，这确是褒奖之词。但对于品牌而言，恐怕并不尽是夸赞，背后逐渐衍生出略显低端的情感倾向。我国汽车消费对紧凑级轿车的需求在不断向上，入门级产品的份额却在不断被挤压蚕食。这样的背景下，捷达作为品牌而独立存在，略微显得有些冒险——一旦操作不慎，很可能连累整个品牌及产品，都背上“廉价”的“质感”。
如果这还不能算是坏消息，那么“天时”也是捷达品牌需要面对的挑战之一。在车市一路高歌猛进的时光中，市场容量的扩大，将给所有品牌都带来“做大蛋糕”的机会。但今年车市走向尚不明朗，甚至有可能延续去年不断下跌的市场行情，恐怕谁也不敢对新品牌的未来打包票。
新品牌变数多
市场的反应会交由销量给出最终的评判，但集团内部各品牌之间关系则需要及早理顺。一汽-大众此前由奥迪、大众双品牌组成，奥迪品牌主打高端豪华、大众品牌主打经济实惠，二者泾渭分明，形成了较好的衔接与互补。作为第三品牌的捷达，是踏踏实实地下探做好入门级市场，还是与大众品牌形成相互交错渗透的状态？一汽-大众的布局与安排将是在品牌正式发布后最值得关注的地方。
“捷达如果独立成为汽车品牌，那么这一行为将给对一汽-大众带来预期中的增量。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，要花更多时间和精力的将是自主品牌。近年来，以吉利帝豪、荣威i5、长安逸动等产品为代表，自主品牌在紧凑级轿车的努力正在被广大消费者逐渐接受。一旦捷达品牌诞生，自主品牌则要面临刚刚培养起来的消费群体可能被渗透的局面。
另一重变数则来自产品层面。“捷达品牌给一汽-大众带来增量的可能不仅仅是轿车，更可能会来自SUV。”崔东树分析，“SUV价格体系目前还比较高，有一定的市场空间，如果捷达品牌精心运作，增量必然较大。”一汽-大众全新品牌首款SUV的全伪装谍照的传出增大了这种可能性，这将可能危及到自主品牌在SUV细分市场高速增长时期建立起来的优势。
来自于渠道的变数更要考验一汽-大众的驾驭能力。有消息称，全新品牌在销售方面将采取独立的营销体系。一汽-大众从现有的庞大经销商队伍中精挑细选，自然不难找出称心如意的伙伴，但车型投放的速度、经销商网点布局密度等问题需要一汽-大众尽早做出权衡与取舍。
文：马鑫 编辑：郭晨 版式：蔺天子
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