2019款领克03日常实用性测试报告

领克03是领克品牌旗下的第三款车型，也是其首款紧凑级轿车，主打时尚运动风格。无论是产品定位还是以年轻人为主的目标人群，好显示着领克03是一款以操控和设计为卖点的车型，然而作为吉利高端品牌领克旗下的产品，不仅要在核心卖点方面大放异彩，而且还要尽量在其它部分避免丢分。本期《实用性测试报告》我们就带来了这款领克03，看它到底能否撑得起“高端”二字，而这最基本的评价标准，就是其实用性表现。

测试车辆：2019款1.5TD DCT劲Pro国VI版，指导价格15.08万元。

功能性配置测试环节

本次测试的领克03为1.5T车型顶配版本，配备了无钥匙进入功能，使用时只需要轻轻触碰车门把手上的感应区，即可完成解锁，反应十分灵敏。一键启动被放置在了方向盘右侧，质感相当出色，按压的阻尼感也设置的恰到好处。

后视镜调节按键位于车门拉手前端，采用了拨杆调节的形式。使用时先选择要调节的后视镜，然后操作摇杆即可，实测过程中未出现后视镜调节卡顿等情况。但就个人而言，这种拨杆式的调节方式不如按键调节方便。配置方面，除了电动调节以外，该车还配备了后视镜折叠、记忆、加热、倒车自动下翻以及锁车自动折叠功能。

发动机舱盖的开启开关位于驾驶席前部左下方，很容易找到。开启发动机舱盖需要先连续两次拉动车内拉手，然后再开启发动机舱盖。发动机舱盖由双液压挺杆支撑，开启过程顺滑且稳妥，质感颇为出色。值得一提的是，领克03发动机舱盖的锁扣是左右各一个的设计，所以在关闭时需要同时关注两侧的锁扣连接情况。

舒适性配置测试环节

领克03并未配备主驾驶座椅记忆功能，略有些遗憾。虽然同价位车型提供此配置的也很少，但领克03作为高端品牌产品来说，理应是具备此功能。主/副驾驶位座椅均支持电动调节，控制按键位于座椅外侧，操作便利。方向盘为手动上下+前后调节，没有采用电动调节的形式比较令人遗憾，好在可调节角度还算比较大。

领克03前排的两张座椅均配备有加热功能，需要依靠屏幕操作开启，在空调界面有相应的快捷按键，虽然使用起来比较直观，但终究不如实体按键来的方便。

在主驾驶座椅行程距离测试中，领克03的驾驶座椅最前端和最后端之间的距离为25cm。行程适中，适应性较好，能够满足绝大多数情况下的使用需求。

方向盘支持上下+前后4向调节，前后可调节范围为6cm，上下可调节角度为8.9°，表现中规中矩。比较遗憾的是调节方式为手动，操作略显费力。

领克03第二排配备了三个头枕，均支持上下调节。左右两侧的头枕尺寸适中且填充物柔软，对于舒适性以及安全性都有所保证，但中间头枕面积就有些过小了，舒适性稍打折扣。

领克03中央扶手填充十分柔软，但并不支持角度调节，仅能前后滑动。在正常驾驶坐姿下，驾驶员手肘完全无法依靠在上面。

多媒体测试环节

领克03的车载系统界面非常简洁，黑色背景显得十分干练，操作流畅，反应也很迅速。系统支持CarPlay以及CarLife互联，支持4G网络，实用性极强。屏幕分辨率很高，大多数操作均由触控屏操作完成，配合少量的实体按键以及旋钮，使用便利性非常出色。

收音机界面十分简单，右侧为自动寻台以及收藏快捷键，使用相当便捷。此外，“电台列表”也能够显示非常丰富的电台信息，以方便用户选择。

领克03全车共有4个USB接口，前后排各2个。同时，我们还对每个USB接口的电压与电流进行了测试。其中，前排USB接口电压为4.92V，电流为1.83A，后排与前排数据相差不大。此外，车内还提供了1个12V电源接口，位于前排中央扶手箱内部。

导航系统采用的是比较常见的高德导航，通过触摸屏幕中的图标直接进入。界面清爽简洁，点击“目的地”便可直接进入目的地检索界面。

手写输入的识别率很高，而且系统还自带了许多常用导航点，例如停车场以及加油站等。系统连接4G网络，能够自动联想地名，输入效率很高。导航支持多路线规划功能，整体使用感受与手机版应用十分类似。液晶仪表盘可以显示出导航的路线以及距离，颇为实用。

空间配置测试环节

作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《注定不平凡试驾领克03 1.5T》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

领克03车内的储物空间非常丰富，中控台下方有一个储物槽，底部配有防滑胶垫，而且还带无线充电功能，非常适合放置手机。连体式杯架配有限位器，而且配有推拉式的盖板，细节设计非常到位。扶手箱内部空间中规中矩，进深较为一般，放下常规尺寸水瓶以后，无法关闭盖板。

后排门板有封底式拉手以及储物槽，能够用于储物。后排配有中央扶手，贯通式杯架还带有限位器，非常实用。前排座椅后则设计有置物网兜，也可以用于储物。

领克03后备箱空间大且规整，第二排座椅支持比例放倒，放倒后可以与后备箱地板形成纯平空间，极具实用性。打开后备箱地板，备胎周围也有零碎的空间可用于储物，只是没有提供隔断，设计方面尚存优化空间。

安全性配置测试环节

在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为285cm，与测试过的同级别车型相比处于同一水平。

后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1570cm。

外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

领克03后视镜并未配备双曲率镜面，所以对于后方视野观察相对比较局限。最终测试结果为左侧24°，右侧21°，基本属于同级别车型平均水平。

在测试过程中，倒车雷达最远在125cm处开始感应到后方物体，雷达功率表现较为出色。后续每段距离间隔掌握较为均匀，易于驾驶者做出判断。在测试标准中，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯，从实测数据来看，领克03持续蜂鸣提示距离正好为25cm，与标准值相同。前雷达同样分为4段，最远的探测距离为71cm。前雷达持续蜂鸣提示距离为22cm，相比设定的标准值略小了一些，不过差距并不大。

领克03倒车影像显示效果清晰，功能也比较强大。系统提供了360°全景影像，而且支持多个角度的自由切换，几乎可以做到观察无死角。屏幕右侧还有一个模拟的雷达显示，显示非常直观，配合蜂鸣以及倒车影像，实用性相当出色。

车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，领克03的转弯半径为4.9m，常规道路完成掉头动作较为轻松。

领克03除主驾驶位以外，其余三个车门上方均配备了车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也有一定的积极意义。主驾驶位上方为眼镜盒。

实用性配置亮点

虽然领克03配备的是手动后尾门，但是其在设计方面经过了优化，弹起的力度非常大。车内设计有独立的按键可以开启后备箱，按下按钮，后备箱便可以自主完全抬起，非常方便。虽然没有配备电动后尾门十分遗憾，但这样的设计也算是弥补了一些在实用性方面的不足，以设计弥补配置，也算是很有特点。

总结

综合来看，领克03在实用性方面的表现十分令人满意，无论是设计层面还是配置部分，都很出色，无愧于“高端品牌”的名号。细节方面，虽然没有配备双曲率后视镜以及座椅记忆很令人遗憾，但考虑其产品定位以及售价，倒也能够理解。领克03整体上基本可以算是一款在实用性方面没有硬伤的均衡产品，无论是引擎盖的双锁扣还是颇具新意的尾门设计，都让人看到了厂商的心思与诚意，“高端”不是噱头，而且一种踏实造车的态度，对于国产品牌来说，实在难能可贵。

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2019款领克03日常实用性测试报告

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