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6月26日，2019年新能源汽车补贴新政正式实施。按照今年3月国家财政部等四部委发布的文件，不仅明确了2019年国家对于新能源汽车的补贴力度，而且还设置了三个月的过渡期，6月25日是新能源补贴新政过渡期的最后一天，此后，无论是纯电车还是插电式混动车，都按照新标准申请补贴。
截至目前，新政实施近一个月，市场上新能源汽车的价格有何变化?销量如何?近日，记者走访了本地部分新能源汽车经销店。
多家车企推行保价政策
6月26日是新能源汽车最新补贴标准执行的第一天，一些车企不约而同地发布了“保价政策”来应对补贴的退坡。
其中，最早的要属威马汽车。6月25日，威马汽车率先公布了“保价”政策。该公司宣布旗下EX5车型不受补贴退坡影响，依然按照现行成交价销售。目前，威马EX5共有5款在售车型，6月25日后，EX5售价将维持目前补贴后15.98万—23.98万元售价不变。
6月27日，长安汽车公布了2019年度新能源补贴新政应对措施：旗下全系纯电动车型(含奔奔EV360、CS15EV400、逸动ET、逸动EV460)将继续以原补贴后售价销售。以入门级奔奔EV360车型为例，综合补贴后售价为6.98万—8.18万元，此价格在补贴切换过渡期后继续保持。
紧接着，“老大哥”比亚迪也宣布旗下所有在售EV车型保持2018年补贴后售价不变，旗下在售车型最高仍可以享受9.9万元补贴。
拥有极高市场占有率的北汽新能源，此次保价车型涵盖了除EU5R500以外的其他车型。
“‘涨价潮’没有到来，等来的是保价，可以暂时缓一缓了。”多位新能源车商告诉记者，退坡差额由厂家来补齐，所以终端售价暂时保持原先的价格，不受新政影响。
通过整理，截至目前，北汽新能源、比亚迪、长安新能源、江铃新能源、名爵、欧拉、威马、小鹏汽车、别克等十几家新能源车企纷纷选择在补贴过渡期后“自掏腰包”填补补贴退坡差额，确保消费者享受2018年新能源全额补贴。这些车企“保价”的共同点是，在短期内终端价格维持和过渡期内一致。
部分车企设置保价有效期
此次补贴退坡力度堪称近年来之最，不但国家补贴标准将降低约50%，而且地方补贴直接取消。
如此大幅度地削减补贴，对于不少新能源车企来说，保销量还是保利润，实在左右为难。从车企发布的通知来看，大多数采取按兵不动的方式，至于保价持续到何时未作限制，但也有例外。
补贴退坡之后，比亚迪销售人员告诉记者：“价格虽然目前维持不变，但要抓紧买，可能从11月开始厂家就会调价了。”从比亚迪发布新能源补贴退坡应对政策来看，其明确了“保价”的时间线，即在2019年10月31日之前可享受优惠，但之后涨价与否则等厂家通知。
长城汽车欧拉品牌旗下欧拉R1车型在过渡期后将继续以原售价销售，直至2019年7月31日。造车新势力小鹏汽车虽然价格保持不变外，不过额外的优惠活动(1万元的整车尾款折让、价值5000元的商业险补贴，以及价值2980元的太阳膜共三重优惠)将于7月31日终止。
“过渡期结束后，如果价格直接上涨，消费者肯定不买账。”本地一家新能源经销店负责人告诉记者，补贴大幅缩减情况下，考虑到消费者会措手不及，车企只好“兜底”，等到市场稳定，制定新的价格在所难免。
保价策略见效，6月销量增速明显
在补贴再度退坡的档口，车企纷纷采取“保价”措施，进行销量的“冲刺”，这也一定程度上刺激了销量的增长。
7月10日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布了6月份全国汽车产销数据。根据中汽协数据统计，6月新能源汽车产销环比均有增长，销量增速最为明显。当月共销售15.2万辆，同比增长80.0%，环比增长45.6%，增幅比5月明显提升。
今年上半年，我国新能源汽车产销分别完成61.4万辆和61.7万辆，比上年同期分别增长48.5%和49.6%。
回归到车企本身而言，形势更是一片大好。有着“销冠王”之称的比亚迪，6月新能源销量共计26571辆，今年1—6销量达140761辆，相比去年同期(74884辆)增长幅度达到94.5%。
北汽新能源6月实现销量26072辆，仅次于比亚迪，环比增长189%，另外，北汽新能源上半年累计实现销量65159辆，同比增长21.57%。
6月的黑马当属长安汽车，长安汽车在6月交出10976辆新车，环比5月更是暴增155.2%，今年长安汽车上半年的新能源车销量也不过28644辆，6月单月可谓是一举完成了上半年1/3的任务量。萧山长安新能源一位销售顾问表示：“6月是冲刺月，来买车的客户明显多了，订单也消化得快。”
中汽协相关人士表示，6月新能源车销量增速上升的主要原因，是新能源车补贴大幅退坡。大幅退补使消费者对新能源车涨价的预期不断增强，一定程度上拉动了新能源车的购买欲，促进了销量上涨。
对于下半年新能源车销量是否能继续保持增长，该人士还认为，根据以往的经验，下半年的销量都会比上半年高，大家应当对下半年新能源车销量抱有信心。
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