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新款楼兰被批没诚意，4.9米车长、标配倒车影像，看动力又完了

cesifu • • 资讯

2011年间，东风日产通过进口渠道引入了一台50万级的城市SUV，仅仅两年后的刷新就让其进入到了40万级。

而2015年，这台中型SUV终于以日产楼兰的名字完成国产，并完成了价格上的三级降，可是对于当时还处在起步阶段的中型SUV来说，24万级的价格还是没能成功吸引消费者，它的月均销量仅能维持在2千台上下。

单拿车辆的销售情况来说，楼兰倒是一如既往的稳定，在销售了4年之后，它的月均销量仍旧没有什么变化。

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本以为在中型市场竞争之中，日产已经在中国市场放弃了抗争，哪知道东风日产又完成了2019款的刷新。

可惜的是，楼兰这次的诚意似乎并不太足，因为它无论是车辆的外观整容，还是车舱的内饰配置，它都没有能够拿出看家本领，一些细节上的调整无疑会让楼兰停留在尴尬的境地中。

这样的论调本应是放在文章最后的，但小申将它在开头便提出来，也说明了这次改款的楼兰，真的差了点儿意思。

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国产更新没诚意，外观还是海外的好

外观设计上，小申不知道如何描述这改款整容，因为它的前脸上几乎看不到实际变化，V-Motion家族设计语言还停留在1.0时代，一个V型镀铬仍旧是进气区域最抢眼的部分，它既没有尺寸上的调整，也没有材料上的变化，说它以以不变应万变，还不如说日产是破罐子破摔。

其实这种比例尺寸与海外型号并没有多大区别，但是碍于国产型号并未采用凉拌装饰，这使得车辆仍旧显得风格滞后。

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但文中所用配图其实是它的欧规型号，这才能够算得上是造型改款，全宽的黑色装饰面覆盖了更多区域，通过这个部分的过渡，进气格栅与保险杠实现了贯通，它比国内型号更接近于新一代天籁上的风格，虽然这里的V型镀铬并没有向下深入，但这种的理念已经得到贯彻。

简单的运动扰流前唇从车头最底部，提升到了辅助进气的上端，它能够更快速地完成车头的气流引导，并实现风阻优化。

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照明系统仍旧是值得国内消费者羡慕的，虽然大灯看上去还是相同的不规则爪型，可是，海外型号的大灯却是从一个尖锐的三角形中衍生出来，通过更前卫的光带覆盖，日产的V-Motion设计语言得到了更好地展示，或者我们可以说，这才是日产真正的设计水准，它可以帮助楼兰在汉兰达、冠道这样的对手面前脱颖而出，毕竟，汉兰达瞄准的是硬派SUV市场，而冠道则更倾向于商务，楼兰这种大尺寸家用SUV当然可以觅得一席之地。

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尺寸对比意外取胜，座椅设置欠考虑

既然已经说到了“大尺寸”，我们就来看看楼兰这方面的能力，4897/1908/1691mm的三围尺寸在同级中已算过得去，它与汉兰达之间并不存在明显差别，二者的最大尺寸差保持在17mm以内，可是由于楼兰注入了更多流动线条，这令其看上去稍显娇小。

可是就满足年轻消费者的审美观念来说，尽管“楼兰”这个名字有些古老，但它可比汉兰达阳光帅气多了，起伏的线条和细长的侧窗，让侧身在光线照射下，呈现出多种不同光影效果，它的确有了几分轿跑SUV的姿色，但又不像冠道那样过于激进。

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视觉上的区别并不会影响内舱，2830mm的轴距赋予了楼兰出色的空间感，它是日系三杰之中最长的，与汉兰达、冠道一样，它的后排座椅都可以完成靠背调节与比例放倒，灵活的空间能够比冠道放下更多东西，也不会像冠道那样因为掀背而造型头部空间受迫。

尽管我们对空间的夸赞更多，可是这还是无法规避其座椅设置的问题，因为它的座椅高度相对较低，这意味着弯曲的膝关节，会一定程度上影响长途乘坐的舒适反馈，这一点无论是国产型号，还是海外车型都是一致的。

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日系通病未解决，楼兰内有加分项

将7.0英寸触控屏添加到中控台，这不能说是壮举，但至少已经比亟待换代的汉兰达有用得多，它可以像冠道那样支持Apple CarPlay和蓝牙通话，这对于改款是一次利好，但是在分辨率和易用程度上，它仍旧会被现代、福特这些二线制造商超越，这一点几乎成为所有日系车的通病。至于说日系三杰的内部竞争，标配的倒车影像、定速巡航以及7.0英寸液晶仪表，会成为楼兰未来竞争中的加分项。

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两大核心一胜一负，不改动力楼兰难出头

说到动力总成与动态驾驶，这几乎会对楼兰形成“一票否决”打击，因为日产的VC-Turbo并没有到来，全系唯一适配的仍旧只有老旧的2.5L四缸发动机，它186Ps的最大功率，甚至连本田的一台1.5T都比不上，更不用说早早全系带T的汉兰达。

换句话说，对于发烧友而言，这台2.5L四缸在同级中绝不算强劲；对于家庭用户来说，它又无法节省燃油，一来二去楼兰的弱势环节又暴露无遗。

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而当它真正开上公路时，转向方面过于沉重，会让驾驶人感受到一些恼火，尤其是在路面状况并不好的路段，缓慢的低速驾驶需要付出更多努力，才能够有效完成准确的转向，欠缺操控性会让楼兰再次失去竞争力。

就像上文中所提到的，就像它乏力的发动机一样，你无法指望电子液压助力系统，在动态环节提供多少援助，它比汉兰达的电动助力要来得稍晚。当然，简单的城市铺装道路驾驶楼兰还是很从容的，它就像汉兰达、冠道两位对手一样可靠。

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或许前后悬架上的横向稳定杆，可以为楼兰稍微扳回一城，尽管它在野外的低速驾驶并不算灵敏，可是与独立悬架配合的横向稳定杆，无论是在高速的转向稳定中，还是在野外的起伏越野驾驶里，都可以起到良好的车身稳定控制效果，这一点甚至会令追求硬派驾驶的汉兰达自叹不如，也许这就是有着途乐生产经验的日产，能够为楼兰提供的小小竞争优势了。

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小申评述：

楼兰在核心三大件之中并非毫无优势，小申稳重提到的动力系统与底盘悬架，在与汉兰达、冠道竞争时有输有赢，而且从后视镜、车载空调等功能配置上讲，24万级的楼兰甚至稍具优势，可是从国产那天开始，日产的过高定位和错误的市场评估，就让楼兰错失了一大批客户，以至于它在后来的竞争中，完全被汉兰达比了下去。而且，这一代车型欠缺独特的驾驶特点，和明显的配置优势，加上这次改款外观改造不佳，楼兰想要在今年有所突破却是难上加难，至于现在看到的海外型号，能否成为明年国产楼兰的标准，这就需要再等 上一等了。

本文所用外观与细节配图均为“2019款日产楼兰 V6 SL欧规车型”

本文所用内饰与座椅配图均为“2019款日产楼兰 2.5L XE 两驱精英版”

原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/39623.html

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