瑞虎8上市一年便要换代，库存高企的奇瑞汽车存隐忧

随着中国汽车市场的飞速发展，车型换代时间也在飞速压缩，从原本5到7年的换代时间，压缩到如今很多车型3年左右必须换代的程度。但是，像奇瑞瑞虎8这样，上市不到一年厂家便称换代的车型却不多见。就在前不久的上海车展上，奇瑞汽车宣布全新一代瑞虎8开启预售，预售价为11.99万-14.99万元。

作为奇瑞品牌旗下的旗舰车型，瑞虎8上市时间并不久。2018年北京车展上，奇瑞品牌的旗舰车型瑞虎8正式上市，当时的上市价格为9.88万-14.28万元。它是奇瑞品牌在10万-15万元区间市场的主力车型，目前在奇瑞品牌中，瑞虎8所占的销量份额在25%上下，也是奇瑞品牌销量最多的车型。但是，瑞虎8在上市至今的一年时间里，销量表现不尽如人意，除在去年12月以及今年1月两个月销量达到了一万辆的水平外，月均销量基本在7000辆左右。

因此，也不难理解像奇瑞这样直接对上市一年的车型便“换代”的少见做法。那么，号称“全新一代”的奇瑞瑞虎8是否是一台真正意义上的换代车型呢？答案显然是否定的。

业内通常对换代车型的定义是产品的平台发生变化，一般包括了外形、配置、底盘和动力的变化。而此次奇瑞瑞虎8的“换代”，在外观上并无明显改变，仅是将卤素大灯换成了LED大灯，车尾排气和尾灯造型略有改变。虽然三块交互大屏组成的新内饰，以及第三代ACTECO 1.6T发动机+格特拉克7DCT湿式干离合变速器的新动力总成的加入，的确让新车型看起来诚意挺足，但归根结底，这次新车型的上市与其说是“换代”，更确切的说其实是中期改款。

与新车型推出相对应的，是奇瑞将“全新一代”瑞虎8的预售价提高到了11.99万-14.99万元，入门价格相比之前提高了2万多元，虽然最终定价要到5月28日才会正式发布，但这样的定价不难看出奇瑞以及瑞虎8期望向上突破市场的想法。只是，如果新车定价真的如此，那必然对奇瑞最新推出的高端品牌星途旗下的星途TX/TXL产生影响。

作为与瑞虎8同平台的产品，星途TX/TXL刚刚于上个月在上海车展正式上市，12.59万-17.59万元的定价与瑞虎8有一定的重合。而对于奇瑞来说，如何合理的规划旗下产品的定位与价格区隔显得十分必要，毕竟新车型挤占旧车型的销量这种情况对于奇瑞来说早已不是头一回了。无论是之前艾瑞泽5上市后挤占了艾瑞泽3和艾瑞泽7的销量，还是瑞虎7上市后蚕食了瑞虎5的销量，包括瑞虎8上市后影响了瑞虎7的销量，都说明了奇瑞的产品体系和价格体系存在比较明显的问题。

除了产品间隔过分密集的问题之外，奇瑞汽车还有库存居高不下的情况。根据中国汽车流通协会近期发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，4月份汽车经销商库存预警指数为61%，综合库存系数为2.0，明显高于1.5的警戒线。其中，4月份库存深度最高的品牌前五中，奇瑞赫然在列，以3.4的库存系数与长安汽车并列第一。根据国际同行业通行的管理，库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。

库存过高的问题，其实从奇瑞汽车旗下车型的上牌数中可见一斑。通过查询奇瑞汽车3月份的批发数与上牌数可以发现，奇瑞旗下大多数车型都有着批发数明显高于上牌数的情况，从侧面也可以证明奇瑞汽车经销商存在库存高企的问题。

虽然，从一季度的销量来看，奇瑞汽车128,658辆的累计销量和9.9%的同比上涨表现堪称优秀，尤其是与近7成车企销量出现下跌、一季度乘用车销量整体下跌10.5%的整体市场相比。但是，过高的库存、过分密集的产品间隔、难称成功的营销，都给奇瑞汽车未来的发展带来隐忧。

随着中国汽车市场从增量市场逐步转变为存量市场，留给车企试错的机会已经变得越来越少。然而，作为曾经连续9年蝉联自主品牌销量冠军的昔日领头羊，奇瑞汽车在市场竞争的大潮中明显还没有找到一条行之有效的道路，也没能打造出像吉利博越、哈弗H6这样能够引领细分市场的产品。反观竞争对手，吉利和长城已经纷纷跨过年销百万的销售门槛，广汽传祺与上汽乘用车，也都在旗下爆款车型的带动下，取得了快速的发展。

一个企业的发展，短期看营销，中期看产品，长期看管理和制度。对于当下的奇瑞来说，从融资混改，到与塔塔公司接触尝试进入印度市场，奇瑞汽车正在寻求一切能够重回行业巅峰的方法，可以说向上的机会仍存，但已时间紧迫。

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