撩妹神车，它不是输给Mustang、而是输给了自己，马自达MX

cesifu • 2019年6月19日 am11:13 • 资讯

完美，在过去的几十年中，确实改良一款赢得了消费者心中的车型有多难？那就是为ND平台给MX-5带来更多魔力，它已经拥有了拉风的跑车面貌，在2016年最初首次亮相时已经融入其中。但是它真的是否值得追溯到2018款MX-5与其前辈相比？从2018 MX-5的外观造型来看，很难找到任何新的变化。在这里，马自达的保留了很多以前的格调，这很好，因为它仍然保留了非常高的造型风格，特别是它的车头外观，凶狠的侧面轮廓，以及干净整洁的后端，仍然可以为更广泛的设计元素增添一些凝聚力。

2018MX-5的主驾驶座椅与2009年的MX-5相比基本没有变化。这有助于创造一种亲密的体验，使驾驶员与汽车更加和谐，特别是当汽车被开到马路时。虽然运动型座椅足够舒适。值得庆幸的是，对于这么小的包装，这里的人体工程学是一流的，许多按钮和开关都在驾驶员可以轻松触及的范围内。内部质量也很稳固，尽管有不少车友反馈会听到折叠式车顶后部的一些吱吱声。

值得庆幸的是，它的Bose音响确实在一定程度上弥补了这一点，特别是它的头枕安装扬声器。前部和侧面的可见度相当不错，但后部可见性受到微小后窗以及厚重的后支柱的阻碍，后支柱是折叠式车顶的关键部分。在这方面，我们实际上更喜欢跑车，它允许乘客通过折叠顶部解决这个问题，但没有厚的后柱和它们产生的大量盲点。

但它最终的精细细节让它脱颖而出，马自达在2019年解决了一些小型问题。现在可以使用伸缩式方向盘，并且还增加了后备用摄像头。伸缩组件仅为汽车增加了最小的重量，而且它也是一个相对容易使用的功能。它最小的重量增加是一个反复出现的主题，前面提到的内饰以及发动机改装仅在其超过1吨的整备质量上增加了7磅。

然而，2018款最大的变化是马自达设计希望为它体验增添更多的新亮点。它不像旧发动机在任何想象中都是懒散的，2.0升帮助创造了最快的MX-5，但是2.0自然吸气，不带涡轮增压，这样的配置将失去消费者的芳心。

在引擎盖下没有发现任何涡轮增压器或任何类型的强制感应，马自达声称它为2019款所做的升级版。发动机内部，节气门体，排气门，进气门和相应的端口都比以前大得多，而活塞和连杆也更轻。当与更硬的曲轴和更高压力的燃油喷射系统配对时，这些修改允许发动机转速更高（新的红线为6000转/分）并且还产生更多的动力，现在功率为158马力和200NM扭矩。

如果想买家得到更多的优惠幅度，将无法在这里找到它，MX-5被福特野马和大众GTI等竞争对手轻易击败。相反，当您将发动机转得更高时，会发生魔力，较高的转速会产生更强劲的加速度，并且当您踩油门时稍微更轻微地轻推进入座椅靠背。买家也可以自豪地知道发动机允许MX-5在5.7秒内将冲刺速度提高到60英里/小时，这比旧发动机略低，额外的转速使它们成为功率带更令人愉悦的元素。

它标准的六速手自动一体变速箱（六速自动变速箱）。2018年的更新套件甚至扩展到这个已经非常强大的变速箱，马自达调整了手册以实现更平稳的操作。虽然我们没有发现在它周期间与我们有任何很大差异，但我们确实注意到换挡器在比以前更精确和准确地划过齿轮时似乎有一些更平稳的操作。 H模式样式齿轮映射仍然是相同的，这意味着新手必须继续确保变速器从第4档转到第5档时一直向右移动，以避免无意中的行程返回到第三档。

然而，驾驶MX-5的真正乐趣在于它被推到柏油碎石路面的曲线部分时的操作模式。马自达敏锐地意识到了这一点，并且在2018年的悬架调整方面没有受到影响。它也是如此，因为在RF模型首次亮相时，悬架已经在2009款车型上进行了轻微调整，并且在2018款RF设置时再次亮相适用于软顶敞篷。不变的基础仍然允许MX-5在弯曲的道路上成为一个宠儿，即使在高速公路上快速通过机动动作也是如此。

2018款马自达MX-5的定价仍然保留了价值导向的定价，已成为其存在的定义品牌，敞篷跑车的基本运动型号起价为33.9万元。乍一看，这似乎有点贵，但考虑到它的运动模式，以及Bilstein冲击是标准问题。这种价格定位，它的竞争优势就不明显了， 想要赢得跑车市场，估计难上加难，其对手是由福特野马，雪佛兰科迈罗，甚至丰田GT86等更强大的跑车所占据的领域，尽管三者都不能完全匹配精确的操控性和蓬松的马自达所提供的舒服比例。科迈罗轻松加愉快战胜RF，但车主不得不面对同样小的后备箱来降低价格。

总体而言，2018款马自达MX-5在经济性跑车阵容中，面对如此强大的劲敌如：野马、科迈罗、丰田86，不论从性能还是从价格，它已经输在起跑线上了。

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