2019年必然属于一个具备转折性意义的一年，这是对于汽车行业而言。
离新能源补贴新政还有些许时间，也离7月1日的国六排放标准实施时日不多，而在这之前，已经有好几家传统车企露出疲态。
政策的促使下，企业必须针对性地改革。改革之中，不乏拖了后腿者，同样的，处于改革之中，即便没有拖了后腿，但也无法避免地受到一定影响。毕竟，作为市场参与者中的一员，消费者在这个时候不得不持观望的态度。
跌惨的5月销量
如果认为2018年是中国车市史上最悲剧的一年，那不急，很有可能的，2019年的情况来得更为惨烈。
根据中国汽车工业协会发布的5月产销数据显示，今年5月，产销量分别完成184.8万辆和191.3万辆，比上月分别下降9.9%和3.4%，比上年同期分别下降21.2%和16.4%。
1-5月，汽车产销分别完成1023.7万辆和1026.6万辆，产销量比上年同期均下降13%。
需要注意的是，5月销量同比下跌16.4%，前5个月销量同比下跌13%，这两个同比下跌是整个中国车市，而非单一品牌。可以这么说，无论是5月还是前5个月，众多品牌的下跌幅度均“跑赢了大盘”，即下跌的幅度来得比16.4%和13%更为严重。
年初的时候，不少的专家看好今年的车市，看来这下又要打脸了。但毕竟，谁也没法预料到政策会怎么走，即便有一个大方向，但总归的，一时的销量还得受当年的政策影响。
现在的情况是，传统燃油车的地位持续下跌已成为需要面对的事实，另外，在过渡之时，油电混动的车型又被适当提振。当然了，看着这惨烈的车市，不少专家和机构开始呼吁给多点车企们时间，让缓冲期更长一些，然而即便如此，消费者的持观望态度就会改变了吗？
还有一块市场能看
还有一块市场能看，任谁都想得到这是哪一块市场。
销量数据显示，5月新能源汽车产销分别完成11.2万辆和10.4万辆，比上年同期分别增长16.9%和1.8%。1-5月，新能源汽车产销分别完成48.0万辆和46.4万辆，比上年同期分别增长46.0%和41.5%。
一方面，新政的即将正式实施，让一些本身就准备购车的消费者加快的步伐，于过渡期间购得新能源车；另一方面，由于新政即将正式实施，为了保证竞争力，车企们也给出了相应的举措，不至于因为补贴降低，而降低了消费者的购买欲望。
可是，并非是全部的车企都卖好了新能源车，比方说比亚迪越卖越好了，而北汽新能源却越卖越差了。具体原因，其实还得归于各家车企的各自举措，或者说实力。
车神探有话说
就像前面所说，车神探认为，即便缓冲期延长，对于消耗国五车辆可能不会有太大的作用。反而的，消费者的持观望态度更是加深，最终只是把转折的节点拉远，效果更差。
当正式实施国六排放的7月到来之后，消费者无疑会再重新关注市场，进一步对比国五和国六的车型，从优惠、保值等的因素结合来看究竟值不值得入手。反正，观望的态度会由此渐渐消除掉了。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/38316.html
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