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要说今年的A级纯电动轿车市场，比较高端一点的车型主要是秦pro EV和Aion s、几何A这几款了，定位和价格都比较相近；分别来自比亚迪、广汽新能源和吉利新能源，尤其是后两款，是两家传统车企在电动车领域的全新代表作品。
那么三款车到底差别在哪，要怎么选呢？
今年详细比较下这三款车。
首先看看三台车实际续航：
根据《高工车评》对广汽Aion S魅Evo630做过的测试，该车NEDC工况续航为510km，标准驾驶模式下，中级能量回收，开空调24度，乘坐两人，该车走完了同样的普通道路、快速路、高速路总计268km后，仪表显示剩余续航还有175km，消耗仪表续航里程是335km，这表示Aion S实际行驶里程与仪表消耗里程的折扣是80%。
一台几何A的2019款高维标准续航立方版，NEDC工况续航为410km，同样的空调24度，乘坐两人，驾驶模式采用经济模式（想吐槽下这车只有经济模式和运动模式）；能量回收中级，最终实际行驶里程357km，消耗仪表续航里程为381km，这个折扣在93.7%。
比亚迪秦EV Pro 500选择将空调开到24度2挡风，驾驶模式调至“经济模式”且将动能回收选标准。在城区、外环快速和高速等行驶280km后，显示消耗的仪表续航为323km，这表示实际行驶里程和仪表续航里程的折扣为86.7%。
以上是夏季开空调的使用情况。
不过这本身和车的动力性能、能量回收系统也有一定的关系，比如三款车中Aion S的电机功率是最大的。例如我们之前也分析过，几何A其实为了续航牺牲了部分性能和驾驶方面的配置等等；例如采用的120kw的电机小于Aion S，包括不少人诟病的小尺寸轮胎等等。驾驶模式也只设定了经济模式和与运动模式，加上他的能量回收系统的效率会更加明显等等。
再看看冬季续航。
今年年初北京的车主爆出秦pro EV 开25℃制热 2 档风，选择 ECO 模式，能量回收调成较大回馈，车上司机一人，气温在零下2度到零度左右，行驶102km，消耗仪表续航里程有150km，相当于折扣在68%。平均百公里电耗超过了21 kWh/100km。
几天前，一位Aion S北京车主爆料称北京早上开车，气温零度以下，掉电特别明显，开空调25度2挡风，座椅加热2档，走了30Km，续航掉了80km。因为晚上车冻透了，当车开一段时间后续航消耗的才好一些。
几何A在冬天的续航还未真实测试，但恐怕同样难逃电动车冬季魔咒。北方冬季动辄零下多少度的环境，晚上车停一夜完全冻透，不仅要开暖风座椅加热等，还要给电池加热，电动车的续航折扣会明显加大，开暖风的电耗还要高过开空调，实际的续航至少也是8折，甚至6-7折，所以北方的朋友要做好心理准备。
再来看三款车的配置：
三个车型都分了400km级别续航和500km基本续航的版本，这里主要选择三个车的高续航车型来比较。
其中秦proEV主要是售价18.99万-19.99万的秦proEV高功率高续航版的两款车型：智联领越型和智联领创型，价格相差1万元。
几何A高能超长续航的立方、立方和冥方三个版本，售价从17万-19万，NEDC续航为500km；每个版本差1万元；
Aion S的是魅 630的三个版本，售价15.98万、17.28和20.58万，价格差距是最大的。
三款车的定位都是豪华型的家用轿车，可以看到三款车在安全性配置方面都配置得非常全面。但是在舒适便利性方面还是有些差距。
在智能辅助驾驶方面，几何A和广汽Aion S打成平手，秦pro EV要落后这两款车。
可以看到，在L1级别的车道偏离预警系统/碰撞预警/AEB自动紧急刹车/LKA车道保持这些功能方面，三款车的高配车都有配。并且秦 pro Ev的高配车还需要选配BSD盲区监测。
但是几何A和AionS还能同时实现低速交通拥堵辅助TJA和ICA高速巡航辅助功能，这两个功能才是L2级别的智能辅助驾驶功能。
动力性能方面，Aion S全系采用的都是是135kw的电机，并且加速性能是三款车中最强的；而秦pro 也只有最高续航版本采用的才是135kw电机；几何A全系采用的只有120kw的电机，很明显是为了续航做出的牺牲。
三电系统方面，只有几何A的电机控制系统采用的不是集成式“三合一”布局，反观比亚迪自身的技术，还有Aion S采用的日本电产（NIDEC）集成式电驱动系统，几何A的相对落后。
除了以上，其实三款车的定位风格有很大差别。
几何A走的是科技冷淡风，也是新生代电动车感觉最强的一款，全封闭的前进气格栅、还有隐藏式的门把手、极简的外形和内饰设计、8英寸HUD是亮点。
但它内饰的浅色织物用材不一定符合大部分国人的胃口；还有要吐槽他的空间和座椅舒适度应该是三款车中最差的，尤其是后排太低；底盘调教也是偏硬。
Aion S风格有点类似，但更偏向智能风，内饰和外观没有几何A那么强的科技感，还是有家用车的风格。外形较广汽的车家族风格有很大提升，内饰的质感制作都比较用心，感觉是三款车中最好的；双联屏的设计也是亮点，值得一提的是乘坐舒适度和座椅包裹性要好于几何A。
秦pro EV的外形内饰设计有很大提升，走的就是家用轿车风格，外观和内饰也有高级感，前排的空间和座椅舒适度也不错，不过后排的座椅对长腿不友好。如果说科技感，恐怕就是这块平板电脑的中控屏了，实际意义并不大，开车玩平板的可能性不大。
合下来，三款车都各有优势，但却都有美中不足，秦 pro 外型内饰配置、动力和续航都均衡，但感觉售价会稍高；几何A续航不错，外形很有感觉，可惜动力性能、舒适度等差了一点；Aion S内饰、舒适度、配置、动力性能等等都很出众，但不少也只是最高配要到20多万了。
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