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第七代宝马3系：完美进化，颠覆“运动轿车”不够豪华的传统认知

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作者：罗逸然

“热爱驾驶的人，其一生始终绕不过一台宝马3系。”

在第七代宝马3系从曝光到国内正式亮相的这段时间里，这句话在坊间被反复提及。究其背后原因，一方面是外界对于新车的热烈期待，另一方面则是对于宝马3系这一中级轿车运动标杆地位的一致认可。

以驾驶侧为中心的内饰设计、前后50:50的平衡配重、平衡的底盘调校以及顺滑无比的变速箱，以上脍炙人口的种种塑造出了3系这个完美驾驶机器。

只是当第7代3系正式来到大众面前，在人们苦盼这个传奇运动车系终于换代得偿所愿的同时，面对这台以31.39万元起售的新车，其靠什么来吸引如今已经被吊高胃口的车迷和潜在消费者们，这是大众侃车所关注的重点。

第七代宝马3系：完美进化，颠覆“运动轿车”不够豪华的传统认知

新车型标配最新型BMW 2.0T四缸涡轮增压发动机。新型温度管理系统，优化的缸内电弧丝护层，新设计的皮带传动机构，新型气缸盖设计，新型曲轴箱，还有喷油压力由200帕增至350帕的高精度高压燃油直喷系统等，让这台发动机更强劲、更高效，而且静音与舒适性表现更为出色。330级别车型的发动机输出功率高达190千瓦，峰值扭矩可达400牛*米，较上代车型提升超10%；325级别车型最大输出功率135千瓦，峰值扭矩提升超过10%，达300牛*米。搭配升级版8速手自一体变速箱，新一代车型百公里综合油耗最低可降至6.0升。

第七代宝马3系：完美进化，颠覆“运动轿车”不够豪华的传统认知

全新BMW 3系保持着被人艳羡的50:50前后轴载荷分配，前、后轮距相比前代进一步加大，结合更低的车辆重心，使得车辆稳定性再度提升。车身材料的优化，尤其是热成型高强度钢与铝材在乘员座舱与悬架部位的增用，令车身刚性整体提升25%，特定区域的刚性提升了高达50%。车辆底盘也全面进化，采用双球节减震支柱前悬和五连杆后悬，并标配随速助力转向系统。前部悬架采用创新的液压减振技术，让颠簸路面更舒适、激烈驾驶更稳定。

第7代宝马3系的运动基因依旧是无可比拟，那除了运动驾趣之外，它还能够提供哪些附加价值？

第七代宝马3系：完美进化，颠覆“运动轿车”不够豪华的传统认知

关键词1——豪华

正如才上映的电影《哥斯拉2：怪兽之王》中的哥斯拉般，在面对此新作中出现的更为强大敌人基多拉时，其也完成了自我进化——红莲哥斯拉。从而正式登上了“怪兽之王”宝座。

而对于3系而言，其运动轿车王者地位无须赘言。只是当对手愈发强大的同时，当消费终端的潜在需求也在日新月异的同时，仅仅主打运动和操控无疑是略显单薄的。

而宝马俨然也看到了此种情况，所以在第7代3系研发伊始，便把“豪华”这一关键属性也纳入新车的重要考虑之一。

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宝马是一个为全球再熟悉不过的传统豪华汽车品牌，只是当“运动驾趣”这样的标签深入人心后，不免让人主观的对其豪华属性有了或多或少的忽略，尤其当老对手奔驰将其新一代家族车系的豪华感进行了再次升级之后，这样的反差观感就更为深刻了。

宝马集团现任设计掌门人霍伊敦克说：“对于很多客户而言，BMW 3系就是终极的宝马，也是宝马品牌的象征。”

那么对于一个百年豪华品牌的当家花旦而言，第7代宝马3系如何展示其独特的豪华之感，或许才是新车的重点打造所在。

首先在设计上，新车在保留了宝马标志性的“双肾”进气格栅，以及位于C柱上的霍氏弯角等标志元素之外，在前后大灯，及侧面腰线设计都展现出了全新面貌和思维。

在延续家族长引擎盖设计的同时，机盖上更加丰富的折线设计使得新车前脸更加凌厉强悍，大灯的下侧中部添加了类似“獠牙”状的装饰，进一步将这样的凌厉情绪推高。值得注意的是，第7代3系将全系标配全新天使眼造型LED大灯。

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车尾则采用了中部内凹设计，不仅使得层次感更为丰富，而且勾勒出了天然的尾翼形状，而回归双边单出的排气设置则尤为令人津津乐道，3系的运动感喷薄而出。

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而在侧面腰线设计上，则堪称新车的神来之笔。传统德系轿车的腰线设计大都采用标准的直线条，来彰显车体的流畅和攻击感。而新车前后门板的下方腰线则改用弯转的曲线设计，这在宝马3系上还尚属首次，不仅给予了新车不同以往的气质，也赋予了其向更高级豪华车款看齐的外在感官。

第七代宝马3系：完美进化，颠覆“运动轿车”不够豪华的传统认知

如果说，第七代3系的外观设计依然撒发着浓烈的运动气息，那么其内饰设计和用料则是宝马极力打造豪华轿车的集中体现。

从宝马全新旗舰8系来看，宝马是想要打造属于自己风格的豪华内饰的，新3系则延续了这样的思维。比起上一代车款中控普遍采用的搪塑材质，新车在用料方面全面提升，大面积的软性材质包裹手感细腻，中控旋纽都为金属材质，并且边缘还有精致的拉花，阻尼感恰到好处。

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空调显示则由上一代的长条形变化为了两个出风口间的精致小屏幕，在美观的同时还进一步简化了中控。同时，中控大屏的边缘采用了曲面设计，并且仪表盘遮光罩的边缘还增加了缝线，新一代的“鸡腿”档把则直接跟8系上的同样规格，采用了类似于钢琴烤漆材质，质感非凡。事实上，豪华感就在这样的细微之处才能体验的更加淋漓尽致。此外，全车多处都设置有氛围光，还包括迎宾光毯和发光迎宾踏板这样极具仪式感的部位。

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原本的3系过分强调“驾驶者之车”，而对于乘员的关照则鲜有提及。而对于第七代3系，尤其是国产长轴距版车型来说，其乘坐空间和舒适感将媲美更高级别的行政轿车。

长达2961mm的轴距所带来的后排纵向空间是显而易见的，并且全系标配专为中国客户研发的前后排舒适座椅，填充厚实而柔软。同时，再辅以全车3区自动空调和同级别最大的0.83平方米的全景天窗，让后排乘员也有了堪比“老板”位的享受空间。

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此外，新车采用SynTAK协同热声舱技术、静音玻璃以及一系列隔音材料，让整车的NVH进一步提升，驾驶者可以享受发动机带来的声浪快感，而后排乘员则安享私密，各得其宜。

可以说，第七代宝马3系不仅仅是一台乐于让人驾驶的车，也是一台令人想要乘坐的豪华座驾，其在运动操控之余，对于“豪华”这个宝马核心元素，彰显的十分明显和到位。以30多万元的价格，买到不亚于一台行政级别豪华轿车的车款，俨然物超所值。

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关键词2——科技

在宝马3系几十年的辉煌历史中，其始终伴随着时代发展趋势和潮流不断完善和更新自我。

进入新世纪，互联网风潮的兴起带给人们日常生活翻天覆地的变化，而自2005开始，第五代宝马3系也首次加入了BMW iDrive 多媒体操控系统，配合中控大屏给人全新的人车交互方式。

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而当移动互联网已无孔不入，人工智能和万物互联的时代，人们对于科技产品的功能和便利性诉求更无以复加，那么第7代3系在此方面有哪些作为呢？

首先是给人感官上的直接冲击，新车配备了12.3寸全液晶对称式仪表，仪表样式和大灯异曲同工，有趣的是转速采用逆时针旋转方式，令人印象深刻。同上代车款相同，在不同的驾驶模式下，仪表状态和颜色会呈现对应款式，十分应景，也能有效激发驾驶者的驾驶欲望。

第七代宝马3系：完美进化，颠覆“运动轿车”不够豪华的传统认知

已经进化到7.0版本的BMW iDrive 则没有意外的也出现在了新车上，该系统的最大亮点是具有人格化的语音识别功能，可控制空调、导航、座椅加热等实用功能，来提升驾驶专注度。值得一提的是，该系统还支持云端远程软件升级，用户的手机可以方便的接收升级通知，来时时享受最新功能。

另外，配合新车上搭载的超大面积HUD系统，可实现三屏联动，给人以无时不刻的科技冲击感和未来感。

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新车另一个亮点则是和用户手机的无缝连接。时下，手机对于人们的重要性不言而喻，其已成为工作生活的必备工具。第七代3系不仅支持手机无线充电，来消除用户的电量焦虑，也提供了方便的无线Apple CarPlay等互联功能。其对于中国消费者的用车习惯和对于科技的诉求已经了然于胸，并且以简洁和极具科技感的方式来满足，将豪华品牌的风范展露无疑。

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此外，新车全系还标配泊车辅助系统，该系统的最大亮点则是可记录所有行程最后50米的方向盘转角和路径。我们试想如下场景，当一名驾驶初学者驾驶一台长轴版宝马3系时，由于对于车身尺寸和驾驶把握不到位，将车开进了狭窄的死胡同。这样的窘境该怎么办呢？

该泊车辅助系统支持驾驶者只需要控制好车速，在放开方向盘的情况下，车辆可以自己按照原路径将车驶出，是不是很炫、很方便。

第七代宝马3系：完美进化，颠覆“运动轿车”不够豪华的传统认知

事实上，这仅是新车智能化的“冰山一角”，第七代宝马3系完全以用户在实际使用场景中的痛点和需求出发，从细微之处解决问题，无微不至的周到照顾，带来18项高价值标注配置，这才是豪华和科技的全新展现方式。也是建议零售价仅30多万元的第七代3系所能够展现的全新价值所在。

18项标准配置：

第七代宝马3系：完美进化，颠覆“运动轿车”不够豪华的传统认知

侃车观点

人们曾惊叹并着迷于宝马3系的“变”与“不变”。很多人认为其纵然外观设计不断进化改变，科技配置不断增加，但追求纯粹运动的品牌理念始终是不变的。这固然没有错，但是在大众侃车看来依然片面。

宝马3系骨子里固然流淌着运动血脉，但是其也刻有以用户之需为本、为消费者提供便利享受出行的豪华和科技基因，我们纵观其每代车型无不搭载当时最为先进的科技功能和极致舒享配备，只是在耀眼的运动光环下，这些特质不免被忽略和遗忘，即便是全球累计已拥有超过1550万用户，依然难免被打上了“运动一族”标签。

第七代宝马3系：完美进化，颠覆“运动轿车”不够豪华的传统认知

那么就从第七代宝马3系开始，重新唤醒其豪华和科技传承，找回这个车系的综合价值，让3系传奇之路继续下去。

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