全球市场看丰田，中国市场看大众，这句话并非没有道理，以可靠耐用的丰田在全球各地开花，而专注研究中国人的大众则在国内混得风生水起，每一年大众在国内的总销量占据将近全球总销量的一半，大众能取胜的原因除了有可靠的产品力之外，也和它的战略布局有莫大关系，它是第一批入华的合资品牌，也是最看重国内市场的合资品牌，旗下车型众多，以车海战术占据市场，并且旗下多款车型都是依据国内行情量身打造的，久而久之，大众车标成为国人酷爱。
最经典的大众除了捷达，桑塔纳，宝来，高尔夫之外，还有帕萨特与途观，其中帕萨特已历经40多年，中间换代数次，极具品质和口碑让它在全球已经卖出2000余万辆，每年在国内也是以年销10万台以上的数量增加，稳居B级车三强之位，尤其是全新换代帕萨特上市后，产品力更强品质一流，一下子将自家的兄弟迈腾给比下去了，月效率轻松15000+，今年前四个月帕萨特的销量已经超过6万台，仅次于本田雅阁。
大众帕萨特车身尺寸为4933*1836*1469mm，轴距2871mm，尺寸处于上游水平，轴距与同是B级车的凯美瑞、别克君威以及雪佛兰迈锐宝XL相比，也长出一截，这是它相比于迈腾的最大优势，而3厢帕萨特整个内部李厢空间最少都有521L， 深得消费者认可。
外观方面，这一代帕萨特采用最新的大众设计语言，与家族旗舰车靠近，前格栅与途锐相似，车尾部大众LOGO下方也和辉昂一样带字母，这两点极大提升帕萨特的档次。细节方面，前大灯如叶子形状，前脸下部分没有和上部分一样采用贯穿式，五边形雾灯与下部进气格栅分离，更具动感，符合帕萨特的年轻化定位。帕萨特的侧身前翼子板如匕首形状，上方一条笔直的腰线贯穿侧身，凸显凌厉感，尾部的尾灯设计得很精致，与层次感鲜明的车门浑然一体。
进入到车内，会看到菱形纹路的座椅配以三幅方向盘、内嵌中控液晶屏，使得车内整体设计感偏向动感和科技感，此外，车内切面层次较多，车门两侧与中控前排区域都使用了不同的切面与暗纹，视觉效果上设计感极强，也很符合目前国内年轻人的审美，对于商务用车而言也足够沉稳。
配置方面，乞丐版和中高配版本仍旧存在差异，但是乞丐版的配置也已经足够满足日常需求，譬如4气囊，胎压报警、牵引力控制、ESP等基础安全配置，以及后倒车雷达，无钥匙启动和无钥匙进入，仿皮座椅，触控液晶屏，8喇叭，全LED大灯，全车玻璃一键升降等实用性配置乞丐版都具备。
高配车型除了360度全景影像，全景天窗，电动感应后备厢，10.2英寸的全液晶仪表，电动座椅记忆，座椅加热通风等功能都有，在同级车中，无论是全系标配的配置还是高配车型的配置，现款帕萨特都具较大优势，比起15万以下的大众轿车诚意太多。
动力方面，低配搭载EA211的1.4T，高配搭载EA888的2.0T，这是大众20万级轿车的惯例，另外全系7档双离合也是意料之中，这三者是大众的黄金搭档，动力性能出色油耗低，即便是乞丐版的1.4T帕萨特百公里加速都只需9.3秒，油耗也才5.7L，所以说预算不够乞丐版帕萨特即可。
综上所述，目前中国已经成为大众全球重要战略市场，虽然大众帕萨特背后有许多优秀的合资以及国产B级车，但是大部分车型都以帕萨特为对标车型，却难以超越帕萨特，加上这一代帕萨特变化较大，多方面都得到质的提升，与旗舰车靠近，所以继续稳居B级车三强不在话下，但冲击B级车之王宝座恐怕有难度，同级的雅阁已连续数月超越帕萨特稳居第一。
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