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降价成必然，国内库存超300万，宝马奥迪纷纷降价，捷豹降12万

cesifu • • 资讯

终于该来的还是都来了，2019年对于汽车行业来说是寒冬期，但对于汽车经销商来说这股寒冷更加的刺骨，近日据中国汽车流通协会公布数据，全行业库存已超过300台，传统4S店面临着巨大的压力。福无双至祸不单行，或许是传统汽车经销商当前最真实的写照，6月25日新能源汽车补贴将再次退坡，7月1日多地区正式实施过国六标准，在多重压力下留给4S店的时间不多了。

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传统4S店陷重资产困境，库存已经预警

被重资产绑架的传统4S店困境已十分明显，此刻更像是一个臃肿的胖子参加马拉松赛跑一样，姿势既不优美而且还十分无力，不知道是否能够撑到最后的终点。

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据中汽协数据得知，4月份传统经销商的库销比（综合库存系数）为2.0，而18年同期库销比为1.66，同比约增长了20%，甚至部分企业的库销比已达到了2.5之高。可能部分车友对于这些数字所代表的含义并不是很清楚，小编给大家解释一下：

汽车库存系数在行业也被称作库销比，是汽车主机厂考核4S店的一个重要指标，简单来说就是库存与销量两者之比，例如A大众经销商5月份的销量为100台大众汽车，而月末店内仍有150台的库存车，则A经销商5月份的库存系数则为1.5。

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而按照行业内的库存系数统计情况来看，1.5以下属于行业内正常水平，接近2的时候就已经预警了，而4月份的综合库存系数为2，也就意味着4S店每卖一台车就需要进两台车，这无疑加大了4S店的资金占用，所以目前有些4S店抱怨说买一台亏一台的情况也并不是空穴来风。

传统经销商这个“骆驼”是怎样被压垮的

就这个骆驼而言原本是非常健壮的，我国拥有庞大的以4S店为代表的汽车经销商体系，得益于成熟的销售网络，前些年汽车经销商的日子过得可以说顺风顺水，加价卖车捆绑销售等行为屡见不鲜，而到今天再来看，这头巨大的骆驼已经是负重不堪了，至于为什么会发展成这样，其实征兆早有显现，具体的原因来一起看一下吧。

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1、汽车行业遇冷，压库存使经销商率先进入寒冬

“春江水暖鸭先知”意思是春天来了，江水暖不暖，最先知道的肯定是经常下水的鸭子，而作为整车产业链“研、产、供、销”最下端的销售，也是直接与客户接触的经销商可以说就是那只鸭子，所以冬天来了最先感受到寒冷的便是经销商了，从18年4S店普遍的感受就是车不好卖了。

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然而车不好卖了，仅仅是4S店困境的开始，车不好卖了，大不了可以节衣缩食，省一点过日子，但是让你招架不住的是前门刚招完贼，后院就又起火了，这把火便来自于主机厂，主机厂与4S店的关系是十分微妙的，虽说是一荣俱荣的关系，但是由于主机厂一般都为上市企业，所以为了年底的财报和销量光彩，所以压库存就成了销量不好时提升主机厂销售数据的最直接手段。这也就直接加重了4S店的资产结构，降低了资金周转能力，4S店的日子自然就越来越难过了。

2、国六实施和新能源汽车补贴退坡

上面说完了4S店压库存的根本原因，我们再来看一下近期形成高库存的辅助原因，目前行业内的库存的数量已经超过了300万台，这个数据要怎么理解呢，举个例子来说就是，从现在开始一台车不生产的话，这300万的库存车也够我们卖2个月了。

形成这种问题的间接原因可以从国六实施和新能源政策退坡说起，多地区国六实施后国五车辆将不能再进行销售，这就形成了一大批国五的库存车辆。

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新能源汽车则是因为补贴严重退坡，主机厂为了拿到补贴会加快车辆的生产，并将车辆进行上牌，这就意味着6月25日前会有大批的车辆上牌，并且上完牌的车辆同样会压到4S店进行销售，所以就造成了当前经销商库存的严重堆积。

降价优惠成为经销商降低库存风险的主要办法

市场的供需关系是稳定的，但是由于经销商库堆积，已出现供大于需的情况，所以降价促销将成为普遍现象。前些日子上海汽销协还发布公开信，要求车企提供专项资金来帮助上海经销商快速的消化国五库存车辆，所以降价是必然的了，就看哪家先撑不了。

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同时小编通过对汽车经销商降价信息的搜集整理，发现不少豪华品牌已经开始了降价促销的活动，其中捷豹XEL这款车型最高优惠额度达12.8万，入门级豪车来说这也算罕见的优惠了。除此之外凯迪拉克ATS-L降价10万，参与降价的还有奥迪、宝马等BBA品牌。

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总结：很多朋友考虑现在是不是低价入手汽车的最佳时机，其实综合经销商的库存情况来看确实是的，因为清库存工作才是重负之下经销商的当务之急，主机厂和经销商必然会给出大幅的优惠来刺激消费者购车，毕竟降价也比最终卖不出去要划算一些。

另外行业内也在积极的寻求当前高库存预警的解决办法，因为多地距国六实施只有一个月的时间了，300万的汽车库存要在短时间内解决，这样的高压谁也无法预知是否会给汽车经销商带来怎样的影响，所以除了降价外寻求其他的解决办法同样也很重要。

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