混动车燃效高，所以燃烧相同的汽油，转化成驱动车辆前进的动能的比例更高，转化成没有用的热量的比例更低，好处是省油，缺点是冬季低温下油耗容易升高，机器很凉开暖风强制启动暖机油耗更高。实际上夏季混雅市区5－10公里行驶只有4－5升油耗，冬季高达8－9升。针对这个情况应该采取封闭隔栅和做油底壳保温措施，我只封闭了隔栅，正好这段寒潮袭来降温明显，实际测试效果很明显。封闭隔栅前油耗高达10升，没开暖风只开座椅加热。隔栅全封闭以后，只有微小缝隙，实测油耗5.2升，基本恢复到夏季油耗水平，只多零点几升（因为刚启动时需要把引擎及冷却液加热到30度，这部分燃油无法减少）。然后长距离行驶油耗也从7字头下降到5.0整。还有个细节，从车库出去发现温度显示降低得特别慢，不封闭时从9度下降到－10度只需要两个路口大概一两分钟。封闭以后开到两个路口时还显示9度，开了5－6分钟还显示3度，因为室外温度传感器藏在前杠里面，这就说明保温效果不错。还有，经过长时间驾驶，停车检查发现水箱还是凉的，ptu凉的，电机凉的。我没把电机散热口封闭，电机和电控系统都喜欢凉，所以不需要担心过热问题。而且在水箱和冷却隔栅之间有一段空隙，底下有两个孔洞，真的过热了散热风扇工作会把冷气从底下吸入，从引擎进气孔也会进入一些冷空气。面对隔栅左上角就是引擎进气孔，中网右侧一半位置有ptu控制器的散热器，从引擎舱内部观察有两根水管通向控制器，但是可以挡住。右下角是电机散热器，可以从引擎舱内部观察有两根水管通向电动机。
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