千军万马过独木桥。
彼时，这句话可以放到很多情境中。此刻，它刚好映射了造车新势力如今的处境。
就当下汽车行业的整体趋势来看，2018年汽车销量退坡、增速也出现放缓，全年的市场销量出现了20年来的首次下滑。国内乘用车全年批发累计2323.7万辆，同比下降4.0%，全年零售新车量为2235.1万辆，同比下降5.8%。
对于传统汽车人来说，2018年无疑是寒冬。但对于诸多造车新势力来说，这是机遇也是挑战。就2018年新能源汽车市场来看，除开六月出现小浮动的下滑之外，其他月份都保持着销量不同幅度的增长，而年销量更是突破百万辆。
新能源汽车市场的一片向好，也让造车新势力们看到了弯道超车的可能近在眼前。而对于天际汽车的CEO张海亮来说，如何与传统的车企“抢蛋糕”？又如何在造车新势力中实现差异化的竞争？是摆在他面前的两座大山。
此次，张海亮借活动机会来到成都与媒体进行沟通。没有门庭若市的喧闹、几壶清茶、几张木椅、如同老友叙旧般自在。
而张海亮，就是汽车圈很多媒体人最熟悉的老友。曾任上海大众（现上汽大众）总经理、上汽集团副总裁、乐视汽车总裁兼COO的他，从传统车企过渡到造车新势力，依然保持着对行业的深度洞察和睿智冷静的判断。
“走的快不快不重要，最重要的是求稳。年前在展望2019年车市经济形势的时候，大家都不太乐观。传统车企的朋友们认为，新造车势力今年会有80%到85%的车企会死掉。但是在新造车势力来看，很多人认为传统车型下午两三点的太阳。”张海亮表示。
虽说现在造车的整个技术线路上还是要借鉴传统车企的经验，但是理念上却可以有两个不一样。“首先是客户体验，包括产品本身，必须依靠互联网思维较快的做出产品的迭代。其次是售后服务体验，得了解到客户的真实诉求。”张海亮说。
所以，为了更好的适应快速变幻的中国汽车消费市场，张海亮和高管团队此次的成都之行，最重要的目的就是希望加紧布局在西南地区的经销商网络。“刚来成都我就看了四五个地方，我们想要在今年年底和明年年初的时候开业，配合明年集中交车。”
现在，以蔚来、前途为主的造车新势力在成都太古里、IN99和机场路建立了专属的形象店以及集销售与售后一体的多功能店。而对于天际汽车来说，将在开设形象展示及体验店的基础上，通过与核心经销商合作的新模式，来实现在核心区域的交车服务。
未来，天际汽车还将在全国范围内构建100座快充站，1000台移动充电服务车，10000根专属充电桩和100000+公共充电的立体充电解决方案，缓解用户对于续航里程的焦虑。
在今年的上海车展，天际汽车的首款SUV-ME7亮相，并推出补贴前的官方预售价38.18万元的6666台限量ME7尊崇始发版。
为了凸显尊崇始发版用户的特别，天际汽车除了将为他们提供终身质量担保、3年免费保险、3年免费无限公共充电、3年免费保养、3年免费维修之外，还包括终身免费道路救援、终身免费流量、免费赠送充电桩、限量版订制套装，这也是张海亮为天际的准客户所准备的满满诚意。“我们希望能给予客户的，是一般传统的车企所给予不了的，我们也正在努力的探索，最方便于客户的服务模式。”
在张海亮看来，汽车代表了每个人的个性，而ME7刚好可以满足当下消费者对于汽车的颜值、智能化以及电动化的需求，“买车代表了个性外在的显示，也能够显示出你的品位、价值观和取向。”天际汽车的目标人群是推动社会转型的中坚力量，所以从整车的研发、产品调性以及后续的营销宣传，都会深刻的了解用户出行的需求。
除开品牌、产品和营销、渠道来说，似乎现场媒体对张海亮本身的工作经历及天际汽车本身的团队非常好奇。
超20年传统车企的工作经验以及一年半的乐视汽车工作经历，让张海亮在筹划和创立天际汽车的时候，不管是招募管理团队还是在品牌调性与客户定位上都经过了深思熟虑。
而对于管理团队方面，张海亮似乎有一套独家秘笈。“我们公司规模不大，只有800多个。”张海亮笑着说，“但是我倾向于招一个员工，发两份工资，做三个人的事儿。一个人把事情做好，赋予他最大的横向权利，多劳多得，所以他的工资也会更高些。”张海亮崇尚的是个人的价值，“非核心的东西，我都除去的，你看我们三个车型同时在做，五个基地在建。”
从张海亮及其团队气定神闲和对答如流的状态来看，天际汽车已经步入发展的正轨。曾经一手缔造出“朗逸销售神话”的张海亮，能否会缔造出一个属于造车新势力的奇迹？我们拭目以待。
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