从去年四月份到今年四月份，是中国汽车市场30年来最黑暗的时刻。
四月的上海车展已经过去，车展之外车市的硝烟仍未停息。整个四月，甚至一到四月份，车市的情况绝不只是“不容乐观”一词能形容得了的。
在这个大背景下，郭老师邀请扯协的三位大咖：汽车公社和每日汽车总编辑卫金桥老师，天天汽车的CEO徐锋老师，网易传媒的副总编张齐老师，做客郭老师的会客室。看大咖们以敏锐的行业洞察力和专业的行业视角来谈谈2019年前四月份的中国汽车市场。
卫金桥：我认为未来蓝海市场一个很重要的就是10到15万之间的批量，4米7到4米8左右。它为什么不做这样的事情，偏偏要搞一个蓝海跑到红海去打仗去了，疯狂打SUV。这很简单的，是你体系利益有支撑呢，还是说你的产品力有支撑，这很多不确定性。
郭登礼：我觉得日系车其实说白了，它产品规划相对比较稳定，它的周期或者眼光要长远。其实我们咱们自主品牌，我觉得最近两年是因为市场疲于奔命是吧。我觉得也包括合资企业也是这种感觉。是不是说我们两个（和卫金桥老师）在底特律就谈到的也是人事的调整，随着人员的变动，包括市场对1到4月份影响还是明显。
徐锋：中国现在的汽车品牌，后来他们梳理过大概200个左右。其实现在今年年销，他们说如果就能够过10万或者过1万的大概有120多个。就相当于80个左右品牌其实年销过一万，年销在10万以下的大概50个左右。相当于你这样干，其实一半的品牌年销售是不到10万辆的，这个数据就非常恐怖了。
张齐：打个比方，然后我感觉就是说有点像是海平面上升。消费升级，然后有几个大陆，一个是自主的板块的大陆，一个是非豪华合资的大陆，再一个豪华品牌的大陆。大家都看现在所有出现的问题，出线远远高于市场平均跌幅。这些企业相对来说都是在它的细分的板块里面，相对来说品牌海拔比较低的。
THE END
剪辑：李思佳
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