编开编聊 | 试驾全新途岳/帕萨特：一个会玩、一个沉稳

在刚过去的72小时，我分别体验了全新一代的上汽大众途岳和帕萨特。理论上来说，两款完全不同属性的车型并不应该被放到一起来说，但是当我试驾完之后，我发现这两款车有着不少的共同之处，同时它们又个性鲜明，展现了在自我领域的绝对魅力。

一辆紧凑SUV带来的驾驶乐趣

随着大众在SUV细分市场的进一步开拓，各式各样的“途”字辈兄弟和“探”字辈兄弟都慢慢涌现出来。作为本期试驾的主角之一——途岳，可以算得上是家族成员中最为年轻、低调的实力派。自去年正式上市开卖以来，在整个SUV市场销量下降7.6%的前提之下，它依旧能够突破月销万辆以上的成绩，其实力自然不容小觑。

那么这辆“小号”的途昂，或者说定位会略低于途观的SUV，魅力究竟表现在什么地方？我认为第一先决条件自然是它年轻化和时尚化的设定，在外观的设计上，它前脸的风格和途昂非常的相似，采用了大量横平竖直的语言，只是在整体的精致和内秀的程度上要比途昂来的更加优秀。因此途岳在保留了SUV粗旷线条的同时，也拥有了年轻与活力。

另一点可以证明它时尚的地方体现在音响设备方面，不同于以往大众家族的车型喜欢采用Dynaudio的音响品牌，如今大部分主打年轻化的大众车型都搭载了Beats的音响设备，想要知道你的爱车有没有这个潮流配置，只需要看下车外的B柱或者车内A柱的扬声器上有没有一个红底银标的“b”就知道啦。

进入车内之后，我认为途岳想要表达的是传统和创新相结合。乍看之下，它依旧有着浓郁的传统大众风格，但细细品味之后能感受到它运用了更多新颖的设计。比如，设计师将中控台区分成了上中下三层，其中上层采用了软性搪塑工艺，中间层利用线条勾勒出了整体的层次感和视觉效果，而下层则继续使用软性材质。

但需要吐槽的地方在于，即便是此次试驾的280TSI旗舰版（1.4T顶配）车型，依旧存在导航无法投射到液晶仪表的问题。虽然大众现款在售车型为了能避免驾驶者的视线长时间离开正前方，已经将空调和多媒体屏幕的位置进行了上下对调，然而导航投射这个非常简单的功能没能实现，多少还是会让驾驶者不自觉的撇过头去看屏幕，略显可惜。

好在，这些对于大众来说都只是小问题，因为途岳最值得一提的地方，就在于它的动态表现和驾驶乐趣。相信大家，从我的小标题就不难看出，这辆车在这一方面的造诣有多深。

动力部分，途岳拥有两种动力总成可以选择，分别是代号为EA211的1.4T发动机以及我们最熟悉的全新一代EA888的2.0T发动机。不过，考虑到燃油经济性以及这款车型的综合性价比方面，我认为1.4T的动力总成应该会是途岳的主力军。

可以说，时隔多年，大众对于这款1.4T发动机和变速器的匹配，已经达到了一个炉火纯青的地步。在起步初期阶段，途岳会表现出一个相对温柔的状态，无论是加速还是匀速行驶，都非常的顺滑、平稳，那么它在驾驶乐趣方面的变现是否会有些出人意料？亦或是保持“平稳”？

于是，我带着疑惑和途岳一起进入了都江堰的山区。将驾驶模式切换到运动并辅以M挡，途岳似乎没有太大的变化，还是非常温柔的前进着，直到进入第一个回头弯之后的长陡坡。配合着手动降挡，途岳以一个非常迅速却不失柔顺的表现冲上了山头，我才意识到，原来它的骨子里真的很年轻！

但我意识到，手动换挡的乐趣是驾驶者才能感受到的，而车子本身的表现还是应该交给它自己来展示。因此，我重新把挡位切回到了S挡，“静”观其变。起伏不断且连续回头弯的山路对于变速器而言，一直都是一个巨大的挑战，令我没想到的是，途岳1.4T发动机匹配的这款DQ200双离合器变速器表现真的异常优秀。变速器无论是在升挡还是降挡的积极性都可以用极快来形容，最惊讶的地方更是在于变速器对于升挡和降挡的逻辑性有着准确高效的应变能力，这是以往大众车型上比较少见的。

因此，从综合的角度方面来看，我会觉得途岳在整体的表现上完全可以用优秀来形容。作为上汽大众SUV矩阵中，起到承上启下作用的一款车型，途岳不仅在外观和内饰的设计上，“活”出了全新的风格，同时在驾驶乐趣方面的造诣也颠覆了传统SUV甚至是大众品牌给人的刻板印象，最后结合丰富的配置，想必自然能够获得不错的前景表现。

一如既往的帕萨特

回到帕萨特身上，我向来认为它在中国市场“神化”的程度，完全不亚于桑塔纳。自二十一世纪初，帕萨特第一次进入中国市场，就已经奠定它在B级车行列中非常重要的地位。而此次的中期改款，在我看来并非革新，反而更像是一种精神图腾的延续和精致化。

倒是欣喜的地方在于，以“流动韵律”作为主要设计基调的全新一代帕萨特，在外观设计的风格上，还是有了不少突破。一改旧款车型一板一眼的样式，尤其是C柱的延长，活脱脱的把这辆偏行政的座驾打造出了拥有溜背设计一般的动感线条。

但是去到车辆外部的其他部分，它好像又回到了那个非常“矜持”的风格之下。无论是与前照灯组相连的展翼式镀铬前进气格栅，还是车尾部分居中摆放的PASSAT字样，似乎都想表达出，这终究是一款强调格调的车型。

进入车内之后，这般浓郁的“沉稳”风格会凸显的更加明显。在中控台的设计部分，全新一代帕萨特其实和途岳非常的接近，都采用了三层式的设计，但在用料部分，两款车型还是做出了明显的差异化。

帕萨特中控台的主要面积以黑色饰板配合点状设计为主，而中间层则采用了和门板相连接的环抱式木纹饰板，从而刻意表达了这款车型在内饰风格上的沉稳大气。好在木纹面积和色彩的搭配较为合理，尚不至于在家庭用车时被人误以为是司机小徐。

而在全新一代帕萨特车内部分，我最关心的自然还是它乘坐的舒适性。毕竟从其本身的定位而言，帕萨特就应该是一辆宜商宜家的B级车，除了需要满足工作方面的面子问题，家庭成员的乘坐舒适性自然也是不容小觑。

不得不说，和上一代车型相比较，全新一代帕萨特的座椅舒适太多了。填充物的软硬适中，加上后排座椅靠背角度的重新调节，都让它大大提升了舒适性。此外，以前排座椅为例，除了最低配的“商务版”之外，其余均搭载座椅加热功能。而从豪华版往上的车型，更是加入了座椅通风功能，非常的实用。与此同时，考虑到长途驾车和差旅出行的需求，全新一代帕萨特的三款尊贵型和旗舰版车型，前排还加入了按摩的功能，势必能够大大缓解舟车劳顿。

最后，在动力部分的表现，我所试驾的这辆380TSI旗舰版车型，恰好和我自己的那辆GTI采用了相同的动力总成——三代EA888 2.0T发动机，能够爆发出220马力和350N·m的动力参数。得益于这样的一个动力组合，会让这辆帕萨特更加游刃有余的行走于大街小巷之中。当然，如果从一个实惠的角度出发，我倒是觉得330TSI的2.0T低功发动机就已经完全足够使用了。

写在最后：

总的来说，全新一代的途岳和帕萨特这两款车型，一个展现出了年轻的活力，而另一位则是以一个相对传统的、长者的身份在为大众家族而付出。它们的共同点自然都是大众的骄傲，不仅延续大众家族最为经典的设计和精神，同时也开拓了大众家族对于未来的展望。

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