【VLOG】今天，去试驾一下蔚来ES6？

蔚来在卢浦大桥下的豪霆世博赛车场举行为期半个月的ES6试驾体验，作为上海本地“土著”，我当然不能错过这场活动。尽管我日常工作主要在科技数码方面，但一方面由于现在新车在很多特性上越来越与消费电子产品靠拢，另一方面我正好也在积极寻找可以替代家里那辆凯迪拉克XTS的新车型，所以对这款新车还是比较关注的。不过，我没法像车评人那样对ES6做深度分析，而打算从个人角度来谈谈自己对这辆新车的看法。

观看视频：

一、外观

虽然同平台，但对比ES8这款定位在中型SUV的ES6尺寸还是稍小。从数据上看，它与我同事那辆奔驰GLC尺寸相当（其实还略大一点点），据说这也是目前市场上销售最火爆，最受消费者欢迎的尺寸。我个人其实是更偏爱大车的，但ES6的尺寸也不是不能接受。新车从远处看造型与ES8非常接近，以至于我很难在没有对比的情况下第一时间把它与ES8分辨出来。

不过蔚来的小伙伴告诉我一个辨认车型的“秘籍”：ES8的转向辅助灯位于前轮轮眉的中央位置，而ES6则处于轮眉后侧。当然，如果你从车前脸观察ES6的车头显得更“扁”更动感一些。我曾在“传统开放”式与“纯电封闭”式两种风格的格栅面前摇摆不定，但至少目前来看蔚来ES6的前脸造型足够漂亮且全封闭的样式的确更有“新能源”的感觉。至于ES6车身侧面线条与尾部都与ES8相差不大，整体线条饱满流畅。其实，蔚来两款车的外观造型一直是比较受我家领导的欣赏。嗯，在这类问题上，她明显比我更有发言权（笑）。

图片中的这辆红色ES6是配备了21寸“大脚”的顶配版本。按照蔚来工作人员的说法如换上常规的20寸轮毂，其实能有更好的舒适性与更长的续航。另外，新车现在有75和84度两种电池版本可以选择，后者续航虽然更长一些却要多花费5万元。考虑到我日常几乎只在市区内活动，即使出个远门也就是周边省市（300公里内）自驾游，所以这5万元我还是省下来当电费好了。

二、内饰

有朋友问我，同样的3X万元售价为什么不买特斯拉Model3而要选国产车型？我的回答是，即使不考虑Model3与目前这几款SUV在体型上的巨大差异（重申：我喜欢大车），单单是车内饰设计与做工就不得不让我与特斯拉说再见。在内饰设计与做工方面，我觉得大部分同级别新能源车都能胜过特斯拉，而蔚来ES6更是内饰方面对特斯拉可以形成“吊打”态势。

这里说我关注到的两个ES6内饰细节吧：第一、ES6内饰用了不少镀铬装饰条，但它们不是“银光闪闪”而是采用了一种特殊的“熏黑”工艺（不知道专门名称是什么）。现在，所有的镀铬件看起来既有金属光泽，但其上又有一层沉稳的暗色所覆盖，整体视觉效果与黑色Nappa皮革内饰显得相当协调，很有高级感。试想一下，如果它们没有经过这种工艺处理而是直接泛着银光，就会显得比较廉价了；

第二个细节则源自位于中间扶手下方的香氛瓶设计。我早在ES8上市时就知道有这个东西存在，但始终没有见过实物。这次它终于将要和ES6一起上市且每辆车内可同时安装三种不同的香氛。据说，它们不但可以跟随驾驶者的改变（与钥匙匹配）而相应调整香型，而且还能在用户长时间驾驶后自动释放有提神醒脑功效的“薄荷”香氛——这真是相当的“以人为本”了。

三、Nomi

我以前对ES8里那个宽到“可以跑马”的中控屏幕边框感到遗憾，但现在ES6已经全部换上了让人赏心悦目的窄边框屏幕（ES8用户可以付费升级）。这套系统的用户界面和操作逻辑都基本没啥问题，只是大家比较担心其稳定性。不过这次蔚来工作人员向我承诺ES6的表现将会有很大改善，原因也很简单：此前上市的ES8等于已经帮ES6把系统可能遇到的各种“雷”都趟了一遍，所以随着系统的不断升级，目前蔚来ES6的车机在成熟度和稳定性方面已有很大的提升。而且，蔚来预计在第二季度末对车机的UI和交互再做一次比较大的更新，针对此前用户提出的各种意见建议进行全面优化。

不过，今天的试驾倒是让我对蔚来的那款“全球首个人工智能伙伴”Nomi有了很大的改观：我过去一直觉得花4000块钱在车里搞一个这样的“黑圆球”没啥意思——反正蔚来没有搭载Nomi的车型里也有语音音控制，只是没有一个人性化的交互界面而已。但我在今天的实际试驾中发现，在使用语音指令时有没有Nomi的用户体验真的会差异很大：有了这个由白色线条构成的简单笑脸，我会觉得自己真的是在和一个“伙伴”对话，心理上有了一个实体的交流对象；而如果没有Nomi存在，我就只能孤独的和空气对谈，仿佛始终会有一种“没人回应”的隐忧存在。

这种心理上的差别确实非常微妙，但对于我个人而言其对我开车时的情绪影响还是非常明显的。所以，如果让我现在决定是否会在购车时加入Nomi，答案应该是肯定的。当然了，我对Nomi态度上的转变也与早期体验ES8时Nomi不如现在这样聪明可爱，既会“卖萌”又能准确识别指令（即使我有轻微口误也不要紧）有关吧。

四、试驾

蔚来ES6和ES8的驾驶体验是不同的，关键在于新车的“油门（或许应该说是‘电门’）”响应确实比ES8更敏捷更激进。当然，这个感受并不是我在0-100直接加速时感受到（那只是让我和当年试驾P90D时一样忙不迭的提前踩下刹车踏板而已），而是始终贯穿于蔚来整个“外场试驾”环节中。蔚来安排的外场试驾路线大致是从赛车场出门然后一路向南，一直开到中环路后再右转折返回赛场。由于该试驾距离长且又与我每天上下班路线相近，因此可以让我对新车驾驶感有更充分的理解。

由于平时开惯了油车，因此蔚来ES6这种轻点“电门”车速就陡然提高，整车始终处于“跃跃欲试”状态的让我有些不习惯。必须要说，今天ES6给我的感觉与此前试驾的一些新能源车如荣威Marvel X、唐DM/EV甚至特斯拉都有不同。不清楚其他媒体朋友和车主们对此如何评价，但至少我自己需要一定的时间来适应ES6的动态，否则很容易在起步或超车时提升到超乎我预期的高速上。

另外，我并没有察觉出ES6“舒适模式”与“运动模式”在除了“动力回收”以外的驾驶感区别。虽然确实可以看出空气悬挂在“运动模式”时会下降一点，但无论是“电门”响应还是方向盘助力水平似乎都是近似的。难道是因为我试驾的时间还不够长的关系？或许未来我能找到机会细致的体验下两者的区别并顺便测试下ES6的真实续航。

五、总结

今天的试驾分为“内场”和“外场”两部分，具体内容我已经放在视频内。由于厂商设计流程合理，因此整个试驾给人的感觉还是相当不错的。全程结束后，蔚来的工作人员问我有什么意见，我想了半天后才勉强找到两条：

1、蔚来HUD的显示内容目前仅有车速和导航箭头两样（非导航状态下仅有车速显示），真的是浪费了那么大的显示面积。蔚来是不是可以在HUD里加入功率输出、播放媒体等信息呢？2、蔚来ES6有“陡坡缓降”功能当然很好，但对比很多车型上的该功能实体按键，蔚来ES6用户却需要进入两三层菜单后才能启用此功能，是不是藏得太深了？这类日常生活中可能会经常用到，而且与行车安全息息相关的功能还是尽可能放在外面好。没有实体按键，也可以考虑在车机主页上有个快捷开关么！

目前蔚来ES6在补贴前的最低售价是35.8万元，感觉和此前我关注的比亚迪唐EV、荣威Marvel X以及理想One价格差不多或稍高一些。这个价格与ES8相比，显然要平易近人许多，也同样落入了我的购车预算范围内（不超过35w元）。有人说，蔚来其实应该先推出ES6然后再发布ES8。这话或许有些道理，不过现在的市场形势对ES6也是比较有利的。正如前文所说，由于ES8发布偏早，结果它几乎为所有后来的国产新能源车“趟了雷”。而现在蔚来ES6一方面能从ES8身上吸取大量经验教训用于自我完善，一方面又能以“蔚来的第二代产品”身份出现，因此其整体表现会比ES8刚上市时更稳定、更出色几乎是板上钉钉的。

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