一般来说汽车品牌每年改款新车大家都司空见惯了。外观上小修小改，随便增加一点配置就当做是一辆新车，实在是有点太没诚意了。
不过跟小改款比起来全新换代的车型往往备受期待，最近豪华品牌里出现了一辆全新换代的车型，让大家都感觉诚意满满，它就是新一代的宝马3系。
还敢说宝马3系不豪华吗？
宝马3系作为BBA的运动标杆。虽然大家总是赞赏它的操控性，但一直被诟病的是相比同级对手奔驰C和奥迪A4豪华感确实还是要差点意思，而这次新3系终于满足了大家的期待在这方面努力了一把。
首先最大的改变是外观。一句话总结就是又长又大。比上一代大了整整一圈，整体看起来更加霸气，三围尺寸竟然达到了4829/1827/1463mm。
更重要的是轴距比老款增加了4.1cm，甚至已经超越了C级和A4L，这就有点点儿变态了。在座椅的舒适度上也有所加强，乘坐体验有可能分分钟赶超对手。
来到车内惊喜也不少。设计上直接套用了自家老大哥宝马X5那套内饰。
宝马3系
宝马X5
一改之前老旧又土气的感觉而且车里居然也会玩氛围灯，这一下子就提高了不止一个档次，所以无论从外观还是到内饰你想要体现豪华的地方全新3系基本都给到你了。以前吐槽3系不够豪华的喷子看来可以洗洗睡了。
还有个特别的地方。以前宝马3系长轴版本C柱有名的霍氏拐角有个L型的设计。
你知道很多宝马车主有多讨厌吗？我是要长轴的空间没错，但我并不是要宣告天下我买了一台长轴啊，你这不是给我贴了标签吗？所以有些车主忍无可忍，竟然直接把那个多出来的部分切掉了。
你没听错，切掉了！切掉之后还要再补上车漆，于是效果据说是以下这样子：
可以想象大家有多痛恨这个L型的霍氏拐角了吧。而全新的3系取消了这个设计，无论是长轴还是短轴终于都是统一的C柱。
以后买宝3长轴的车主终于不会留下心理阴影了。
追求豪华，不务正业的宝马？
从新3系的变化可以看出宝马从以前注重运动到现在追求豪华感，似乎是宝马品牌转型最大的地方。
但这样的改变有些宝马死忠粉可就不乐意了。以前大家说 开宝马 坐奔驰，现在好像感觉哪里有点不对味。宝马5系那么大的车子
变得豪华也就算了，宝马3系作为宝马的灵魂车型为什么要抛弃你的灵魂，豪华不是它该有的样子，运动才能体现品牌的精神啊！
之所以会有人这么认为，那是因为从很早以前3系就是靠运动让很多人种草的。比如在WTCC世界房车锦标赛，刚开始的头几年宝马就靠着E46和E90这两代3系连续三年拿下车手和车队双料冠军。
而当年宝马3系刚国产的时候正是代号为E46的那一代。
当时因为卖得实在太贵，销量可以说非常惨淡。不过有钱得早的那批车主，开过都给它的操控点赞。
直接的底盘回馈，精准的转向特性再加上车身使用大量铝合金，更轻量化设计前后50:50完美配重，那个时候宝马3系的运动特征就这么深深地刻在了大家脑子里。
而后来国产的下一代更加时尚的外观，更加合理的售价，销量也有所提升，让更多车主体验到了什么叫宝马的操控。所以现在的改变难怪大家责怪宝马品牌在豪华这条路上越走越远也多少可以理解的。
别担心，依旧是同级运动标杆！
但无论新3系再怎么豪华，事实上还是可以稳坐同级运动标杆。首先外观上就比老款更有肌肉感，更大更酷炫的轮毂以及双边单出的排气也隐隐透露着点性能的味道。
而这一次全新换代在车身和底盘上的升级也是很有诚意。比如车身使用高强度钢材和铝材，整体刚性提高了25%左右，同时车身也再次瘦身成功，相比上一代减重55公斤。不仅如此，虽然车身变大了，但前后轮距分别增加了43mm和21mm。
这就像大家站着的时候双脚叉开多一些，肯定要站得更稳。车子也是一样的，轮距增加对于过弯稳定性提升也会比较明显。
所以宝马3系并没有放弃运动，不变的纵置发动机+后驱50:50配重比都在彰显它的运动标杆地位。只是这一次换代豪华方面的进步相比性能方面的进步要更加亮眼罢了，可千万不要被豪华给迷住双眼。
可是，3系运不运动真那么重要？
不过我想问的是买宝马3系的车主来说，真的会那么在意运动至上吗？就拿换代前的3系销售情况来看，长轴的3系卖得可比操控更加纯粹的标轴版本要多得多得多！
这至少证明了大部分人还是更注重实用性和舒适性，而不仅仅像车迷所强调的操控性。同样的这次3系换代全部取消了机械手刹改为了电子手刹，有些车迷失望地说以后没法愉快地玩漂移了，但你可知道上一代3系多少家庭用车买主恨恨地想这个黑黝黝的手刹真是不高级。
全新3系电子手刹
上一代3系手刹
或许真的有人买了3系省吃俭用砸钱在车上，各种改装为了下赛道玩漂移，但又有多少3系车主真会这么玩呢？恐怕大部分还是为了家用或者当做入门商务用途。真是玩得那么硬核的车主改到最后或许还是会后悔当初咋不选择更加性能取向的M3吧。
所以这一次换代的宝马3系在保留了原有操控性的基础上变得更加豪华了，或许会成为更多更多中国买家的菜。在硬核车迷的一片骂声中宝马3系反倒会卖得不错。
但不妨碍我们去怀念那个从3系身上再也找不回来的宝马运动精神。
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