深入自动档换档原理，理解运动、经济换档模式和手自一体操作玄机

　　自动档汽车换档杆后面操纵的是什么？为什么能够自动换档？运动模式、经济换档模式是什么？手自一体变速箱和自动档有什么区别？本文通过解析自动档汽车换档杆后面“玄机”，解析大家关心的问题！

　　AT、CVT和DSG三种自动档已是三足鼎立才是近十多年事。但之前AT的一家独大，成为自动档的代表词。本文从AT聊起。

　　AT，液力自动变速箱，采用的是行星齿轮变速。由多个行星排、离合器和制动器组合而成。离合器连接行星排的太阳轮、齿圈或行星架；制动器制动某个太阳轮、齿圈或行星架，从而组合出不同的传动档位。

AT剖视图

　　而换档操作要借助一套复杂的液压和电子系统来控制。但是早期，电子技术不发达时，换档操作由纯液压控制。让我们回到哪个没有电子的纯液压时代！

　　自动档汽车换档杆操作的是一个液压滑阀，称为手动阀！这和手动档控制同步器或齿轮完全不同。

手动阀－换档手柄操作的就是它

　　自动档变速箱换档时，最主要的两个参考信号是车速和节气门开度（油门踏板位置）。车速高，换高档。急加油门，变速箱降档，扭矩增大，迅速提速。在纯液控制时代，有两个滑阀：速控阀和节气门阀；节气门阀输出的油压反映节气门大小；速控阀输出油压反映车速高低。

看上去像一个转速传感器，实际上是一个速控阀

　　两个信号油压作用于换档阀。车速高，速控阀油压高，换档阀把主油压导入高档的离合器或制动器，升至高档；节气门开度大、车速底时，换档阀把主油压导入低档的离合器或制动器，降至低档。

车速高，速控阀油压高，换档阀把主油压导入高档的离合器

节气门开度大、车速底时，换档阀把主油压导入低档的离合器

　　你若理解以上内容，你将收获很多：只要行车不把档杆推入R和P，其它档位之间变换不会出现手动档哪样的打齿响，不会对变速箱造成损伤。当然如果正在高速行驶，把档杆拉到的L位，变速箱会瞬间降档，内部的离合器、制动器要承受瞬间增大的扭矩。会导致他们的瞬时打滑。不过现在的自动档，无论AT、CVT还是DSG，档杆都无L位了。

　　第二个你会收获的是，开自动档车，想提前升档，在加油提速至一定时，轻缓一下油门，可以提前升入高档。

　　现在，来到了电子控制换档时代，不再需要节气门阀和速控阀了。电脑依据节气位置传感器信号、车速信号控制电磁阀工作，由电磁阀控制换档阀动作，来实现换档。此时，我们的换档手柄除了控制手动阀外，还操作一个档位开关，告诉电脑档杆现在处于什么位置，由电脑进行下一步操作。

电脑控制电磁阀通、断电即可控制换档

　　因为电脑的控制程序是人来写的，是人的控制意志的体现，所以就有了换档模式选择。在换档杆侧设有三个换挡模式选择按钮：正常经济和动力模式。如果某车有六个档，正常模式下车速80时换入六档，经济模式下车速达60换入六档，相对提前换入高档，节油，就是经济模式。动力模式下车速要达100才换入六档，相对迟后换入高档，低的档位相对扭矩大，提速，动力响应好，就是动力模式，也叫运动模式。

　　所以换档的模式选择实际上是电脑进行不同的换档点控制。经济模式下尽力提前升高档达到节油目的。动力模式下尽力不升高档，利用低档的大扭矩输出，让汽车的提速、动力性能感觉好起来。

机电液一体化控制的自动变速箱

　　所谓的手自一体，是因为人们说自动档没有驾驶乐趣，就又设计加了手动换档模式；此时，你的加减档动作，只是给了电脑一个电子信号；所有的换档动需要电脑操作电磁阀、换档阀来实现。但是电脑一定设计了保护措施，如果你正以自动六档行驶，你拉到手动模式，两秒钟内迅速连减至一档。电脑保护措施肯定不会在两秒内从六档迅速的回五、四、三、二、一。所以从手动模式换到自动模式，或从自动模式到手动模式，根本没有让人过多担心的东西。因为现在的电脑很“聪明”！

　　今天，自动档从AT、到CVT、DSG，甚至丰田混合的ECVT，抛开变速机构，所有的换档操作都是液压和电子控制的综合。原来通过复杂的液压设计，保证换档逻辑和平顺性。随着电子控制技术的发展，液压系统的设计越来越简化，如原来档杆控制的手动阀也在被淘汰。而人类的驾驶需求可以写成程序给电脑，聪明智能。并且现在很多车采用很“酷”的按钮换档或旋扭换档，档杆就给电脑一个电信号即可。

　　有时想想挺可怕的。如果哪天程序出了问题，汽车是真动不了或者停不下来！

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深入自动档换档原理，理解运动、经济换档模式和手自一体操作玄机

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