继思域后有一爆款车型？东风本田携全新享域归来！

在东风本田阵营里面，思域可以说是拥有绝对人气那一款，除了有着深厚的历史底蕴，还拥有充满战斗力的造型，但过于张扬的风格未必能吸引到每个消费者。另外不少车企喜欢在国内某个级别投放两款或以上的车型产品，形成一种“组合拳”式营销策略，目的是吸纳更多的市场份额，在这两种情况下，东风本田带来了一款全新的紧凑级别轿车，它就是享域。

　　东风本田享域可以看作是凌派的“姊妹”车型，但在一些细节造型还是做了明显区分，同时为了吸引年轻家庭用户，“年轻化”、“舒适化”将会是这台享域最大卖点，那么它有能力像思域那样成为爆款车型吗？今天就通过它的实力来证明。

外观：时尚且充满活力

　　从第一眼看上去，享域在外观设计方面，还是和凌派有很多不同的地方，其中享域给人一种时尚、动感的设计风格，而凌派就显得大气。其中享域前脸造型借鉴了大哥INSPIRE的设计，另外像羽翼式前大灯、车侧的双腰线设计以及尾部的贯穿式尾灯，这些设计元素都具有很高辨识度。

享域配备了本田家族式羽翼式LED大灯，散发出科技感同时也显得新潮。

侧面拥有两条明显的腰线，显得很有层次感，在风格上和凌派相似。

引擎盖上通过线条的铺设，营造出一个充满肌肉感的曲面造型。

在后备厢末端设有小尾翼，先不说增强了多少下压力，起码加强了视觉观感。

五辐式双色轮毂造型动感。轮胎方面则是搭载横滨DB系列，尺寸为215\55 R16。

内饰：布局简约，用料不错

东风本田享域的内饰布局和凌派的差别很小，简约的设计风格显得耐看，同时内部采用大量的软质材料包裹，还拥有缝线设计，使得内部的档次感提升不少。其次在这台试驾车身上，还拥有Honda Sensing驾驶辅助系统、Honda Connect互联系统等，整体配置水平不低。

中控台大部分位置采用软质材料覆盖，并且以双缝线做装饰，显得很有档次感，而上半部分为硬质材料。

体验车型配备了8英寸触摸显示屏，在左侧还配有物理按键来辅助操作。

车内配备自动空调，厂家在温控旋钮那里做了小技巧，像温度调低会变蓝，反之调高会变红。

在后排出风口的下方配有两个USB充电口，无疑方便了当下一批年轻的手机党成员充电。

空间：后排腿部空间表现优秀

　　舒适化是东风本田享域其中一个卖点，具体表现在座椅设定上。其中前排座椅柔软度适中，座椅两侧对乘客腰部贴合度很高。其次厂家对后排座椅做了特殊处理，使得乘客能得到犹如躺在沙发那种舒适感，另外后排中部地台不高，对中间乘客影响不大，能同时保证三个人乘坐的舒适性。美中不足的是，享域全系车型主驾调节方式仅是手动。

　　另外凌派同款后排中部一体式折叠小桌板也出现在享域身上，当中间位置不坐人时，只需几个简单的步骤，展开之后在空调出风口上固定，就能形成一个超长的小桌板，通过观察，放置一台iPad mini是完全没问题，同时小桌板表面做了防滑处理，行车时候以防物体滑落。

　　享域内部乘坐空间表现最突出的，莫过于后排腿部空间，能赶上中型车的表现，并且其他乘坐空间表现也能交出令人满意的答卷。另外后备厢内部布局规整，开口比较大，装载物品也变得更加轻松，虽然后排座椅不支持放倒，但在后排座椅中部留有通向后备厢的取物口，方便乘客在后排往后备厢处拿去小件物品。

后排中部地台不算高，不会侵占太多中部乘客的腿部空间，后排同时坐满三个人是完全没问题。

后备厢开口较大，里面布局平整，内部空间宽大，展现出不错的装载能力，只可惜后排座椅不能放倒。

驾驶：排量虽小但动力不弱

　　随着本田旗下新车逐步走向“涡轮化”，作为新人的东风本田享域自然要紧随这个发展步伐，与凌派一样，全系搭载1.0T三缸发动机，排量虽小，但从账面数值来看，这台发动机有着90kW的最大功率输出，另外在2000转左右就能释放出173N·m的扭力，因此这台1.0T发动机还是不容忽视。

　　和发动机相匹配是本田最爱的CVT无级变速箱，拥有S挡、L挡以及ECO模式，同时厂家针对CVT齿轮比设定降低了8.9%，使得车辆提速更有线性感，燃油经济性表现更好。

　　享域这套动力总成满足日常家用需求是完全没问题，至少在普通城市道路里行驶，开起来感觉舒适、平顺。不过这台发动机给不了你强劲的动力表现，涡轮介入不算明显，对于大部分消费者而言这些都不是大问题，因为买这车的，也不会想着拿享域去跑赛道。

　　这台发动机调校在起步阶段会将转速抬升，来避开低扭相对薄弱的转速区间，达到起步畅快的感受。另外享域拥有三种驾驶模式，一般驾驶的话建议使用普通模式，因为这时候发动机转速一般在2000转以上，刚好能释放出最大扭矩，如果深踩油门，加速感明显，但发动机噪音也会变得更加明显。

　　在ECO模式下，发动机会在1500转左右，持续踩下油门，发动机转速攀升比较慢，提速会稍微慢半拍，这是为了达到最佳燃油经济效果而做出的取舍，适合那些佛系司机们；相反在SPORT模式下，发动机会维持一个较高转速，但实际加速感不会比普通模式快很多。

　　CVT变速箱调校偏向激进，当驾驶员在城市道路上不停加速减速时，发动机更乐于往中高转速攀升，松开油门的时候，转速也不会立马下降，保持一定惯性余量，为下一次加速做好准备，以保持更好的动力输出。

　　方向盘转向较沉，指向性较好，在高速行驶有效提升驾驶稳定性。NVH方面，对风噪抑制比较好，但路噪与发动机噪音在控制方面还有待提升。

　　底盘表现是我对享域比较满意的地方，整体调校偏舒适，底盘滤震有韧性，把细小的路面震动过滤得很好。过减速带时候车身动作比较紧致，由此换来结果是，在转弯时车身侧倾较为明显。

全文总结：基于凌派同平台打造的东风本田享域，在推出后，肯定将会有不少的消费者把它跟凌派做对比。通过实车体验后，两车最明显区别是在设计风格上，享域呈现出时尚动感的一面同时并不会很夸张。另外在内饰用料方面也十分厚道，在空间方面做到越级的水平，具体表现在后排腿部空间上，同时还配备Honda Sensing 辅助安全驾驶系统，1.0T发动机动力能满足日常使用。最后，如果厂家能为享域配上一个惊喜的售价，相信它能有一个不错的市场表现。

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继思域后有一爆款车型？东风本田携全新享域归来！

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