三缸机近几年可是不折不扣的一个热门话题，不过这个话题点的结果走向放在今天来讲依旧不是普遍被大家所认可。对于三缸机，大家如同谈虎色变一般，各种不看好跟抵触，甚至有些人觉得现在买三缸机的都是“傻子”？四缸机哪哪都强，何必去忍受一台“抖”到怀疑人生的，只有三活塞运动的发动机呢？其实现在，真的需要为三缸机鸣个不平了。
不得不承认，不少车主被曾经的夏利和奥拓等三缸车型“伤害”过，于当年而言，夏利和奥拓上的三缸发动机一来动力差劲，开个空调上坡还不如自己跑步来得痛快；二来是发动机运转噪音明显；三来确实存在比较严重的“抖动”问题，开车如同健身，身上每一寸皮肤都如同装了振动马达，自动燃烧卡路里。这种根深蒂固的用车体验使得不少人在今天依旧对三缸机存在抱怨。
既然三缸机并不是最好的选择，那么为什么如今越来越多的车企都热衷于三缸车型的推出，甚至加大资金去研发三缸发动机为之后的市场做产品输出跟技术储备呢？明明缺点很明显，为何还要这般执拗，这是纯属想坑消费者还是在自欺欺人？其实，严格意义上来讲，是我们自己没跟上时代的步伐！
由于三缸机在活塞运动的过程中，不对称的曲轴运动，让三缸机无法在物理结构上达到振动的平衡，不像四缸机，可以抵消大部分的振动，使得输出更加的平顺。不过，随着制造工业水平整体的提升，汽车厂商对三缸机抖动的问题其实已经找到了不少弥补的措施。最普遍的做法就是给发动机加装平衡轴，利用平衡轴的反向力矩来抵消抖动的情况。不少汽车厂家也通过静音链条、优化曲轴、重新设计齿轮等等方式，对整车的NVH进行改进和提升，明显降低了发动机噪音跟抖动问题。
说了这么多，如今市面上确实依旧没有一台搭载三缸机的车型算得上真正成功的，例如宝马X1确实在怠速起步的时候，能够感觉到明显的抖动，引擎舱抖动的噪音也会被传进耳朵里头。别克英朗上那两台1.0T跟1.3T三缸机型，确实在怠速跟高转速的时候能感觉到跟四缸机的差异，但在其他情况下，不管是驾驶，还是低扭的输出，或者车内乘坐，更多的时候是感受不到与四缸机的差距的。而且新福克斯搭载的1.5T三缸机甚至在动力上做到了同级第一梯队水准的水平，比很多1.5T四缸机还要强（例如思域）。但是，这些依旧不能消除大家对三缸机固有的偏见。
随着国家对环保问题的越发重视跟严格对待，很多大排量汽车已经逐渐淡出我们的视线了，取而代之的是越来越多的小排量车型。在如今已是小排量天下的汽车大环境之下，为了应对环保政策，2.0升的四缸机基本都算不小的规格，而国六标准的出台跟逐步执行，迫使各汽车厂商不得不面临着并不能逍遥对待的环保问题，于是各种1.0T、1.3T、1.5T的三缸发动机开始入局，试图走一条大趋势之路。
三缸发动机除了前面说到的一些不足的地方外，其优点我们也应该正视，排量小，可以更好满足环保的问题，体积小质量轻，可以把车的轻量化进一步提高，并且节省制造成本。同时，三缸机还有低扭输出比较强，有着出色的低扭动力表现，同时还能进一步降低油耗等问题。并且三缸机的耐用性也是经得起考验的，这让三缸机并不是一无是处。等等这些方面，也难怪很多厂家投身于此，宝马、别克、福特、丰田、奥迪、雪佛兰都参局其中。
如今的三缸机就如同当年的涡轮增压发动机进入市场般，前期被大家唾弃，吐槽动力输出不够平顺，有涡轮迟滞等；现在来看，没有涡轮加持的发动机，很多人还不买了。而三缸机已经逐渐布局到很多车型中，外加环保政策的压力，以及寻求更低的造车成本等，三缸机俨然是未来的大趋势，并且会普遍存在大多数车型中。虽然对比四缸机，三缸机依旧有其不足的地方，但何不自己去亲自驾驶感受下每款车的不同，再去重新评判三缸机的现状呢？与其道听途说，干脆实践出真理！
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/19393.html
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