如果拿探越跟途观L来对比Jeep自由光，你觉得是谁虐谁？

78年的沉淀成就了SUV领域的情怀，自2010年进入国内大众视野，其喊出的口号以及带来的产品让国人眼前一亮。

这个品牌叫做Jeep。

到了2015年国产，Jeep更加接地气了，连续推出了不少新车，自由光、自由侠、指南者、大指挥官等等，每一款都在继承Jeep家族SUV的硬派特色同时更加舒适实用。

这也就在随着国人对SUV的使用需求，对于一辆SUV已经不仅仅只看重越野的情况下，Jeep势必要变得更为全能，而事实真是如此吗？为此，我们今天另外找来一汽大众探岳和上汽大众途观L一起，做了一场详细的实地测评。

比速度

首先，我们直接展示车辆的动力总成是否给力，我们针对三款车进行了百公里加速测试，数据不坑人，让我们来看看结果。

毫无疑问，自由光胜出。这样的功率和扭矩数据在同级的2.0T发动机中都是非常领先的。自由光的低功率都已经高于了”大众”的高功率。

绕桩测试

这一环节，我们挑选了绕桩加速的环节，用最直观的方式展现三款车的底盘和操控能力。

自由光配备同级唯一的新一代FSD四轮独立自适应减震系统，该系统可以根据路况自动调节悬架的软硬程度和反馈力度，可以每秒10次自动感应路面回馈，实时改变阻尼大小。同时结合全新一代EPS电子助力转向系统带来精准绝佳的过弯支撑，当车速快时，方向盘更重，高速驾驶更稳。

比车内

车内的空间方面，我们直观的对比了三款车型的天窗大小，结果非常的直观，Jeep自由光的优势相当明显，不仅是全系标配全景天窗，在面积和可开启面积上，数据领先于其他两位竞争者，对喜欢天窗环境的用户相当友好。

内饰和配置的提升，Jeep自由光整体布局变化不大，但要知道自由光的内饰可是获得过沃德十佳内饰的评价。也正因此，在设计感和质感两个层面，自由光都做的很到位，比如材质用料上比较高档，软质的皮料较多，触感很好。而这次新自由光极大的提升了科技配置，比如说第四代Uconnect人机交互系统，屏幕清晰度大增，支持触屏缩放，同时兼容carlife和carplay功能，包括音响的质感也不差，新自由光在吸引年轻买家方面，看来也做了不少努力。

谈越野，Jeep从来没有让人失望过

或许你可以清晰感受到，Jeep想让全新自由光有着更为城市取向的一面，充沛的动力以及优秀的公路行驶能力，我认为它做到了。

不过在”钢筋水泥高楼”里生活惯了，想去山野看草木鱼虫，这个时候，如果你驾驶的是一部能带你在野地里撒欢的座驾，那带来的是完全不一样的感觉，而这就是Jeep的独门秘笈，近乎无敌的”Active Drive”四驱系统。而之于全新自由光，其搭载了新一代轻量化Active Drive®智能四驱系统，更是进一步的放大了自身超越同级的优势。这应该是新自由光最值得骄傲的地方，毕竟你在同价位中找不到能与之匹敌的狠角色。

而包含Trailhawk版自由光，更高的离地间隙，28°接近角和32°离去角，Active Drive Lock四驱系统，可以把变速箱输出扭矩放大2.92倍，攀爬能力更强，中央差速锁和后轴机械牙嵌式差速锁，还有岩石模式……看上去复杂，但每一项都是解锁野外行走的硬核，可遇不可求。加上这台2.0T发动机强大的、线性的扭矩，爬陡坡变得轻松，又不失有挑战性的乐趣。

此外，对于越野技术没有信心的车主来说，全新自由光贴心地准备了黑科技——Selec-Speed非铺装路自适应巡航功能。开启这个功能后，三连坡算什么？油门都不用踩，只把控方向盘，轻轻松松就过去了。特别是在上陡坡看不见前方时，系统自动监测地形，自动把控车速，你全程不必感到紧张，完全是傻瓜式越野。即便遇到老司机也不敢轻易通过的越野路况，只要开着全新自由光，新手也能充分享受驾驶乐趣。

城市游走，跟想的不太一样

经过一整天的场地试驾，，我们还模拟了日常城市出行驾驶路况，对自由光进行了测试，测试全程24km，测试很直观，最后可以看到自由光的油耗是7.3L，显然自由光的这个成绩源自其搭载的Active Drive智能四驱系统，我们在现场可以通过灯泡闪烁提示，来得知自己车辆处于什么状态，当车子处于四驱状态时，中央传动轴转动，则灯泡呈现闪烁状态。

最让我印象深刻的，是在于老朋友ZF的9AT变速箱乖巧了不少，明显超越以前的调校水平。无论是全油门的极限加速还是道路上正常节奏驾驶，平顺性十分不错，换挡动作几乎察觉不到。自由光油门踏板也调教得很灵敏，再加上这个400N·m的大扭矩，右脚稍微深点油门就可以感受到降挡后所带来的加速感。

别看数据很狂暴，其实温柔地开新款自由光，依旧可以把节奏放得像2.4L一样舒缓，没有一点涡轮介入的突兀感，当你需要动力时，可以通过对油门施暴榨取这副2.0T动力，立马缩短与前车之间的距离，甚至变道超车前行一气呵成。从起步自然加速奔跑在车流中，很难察觉自由光体内是涡轮增压发动机，顺畅度让人惊讶。

写在最后：

很多人以为，Jeep只是一个卖情怀的品牌，购买它，要么你要拥有足够的勇气，要么你是越野忠实拥趸。这意味着你得牺牲掉很多东西，特别是舒适性。但自试驾完全新自由光后，给我的感觉是，压根不需要拿情怀做借口，因为全新自由光能够依托的情怀，是背后的产品力。同时一切能用在轿车上的评判标准，都已可以放到这款中型SUV上去评价，且不带半点不适。

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如果拿探越跟途观L来对比Jeep自由光，你觉得是谁虐谁？

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