各地严苛的排放标准已出台和各地鼓励新能源产业的优惠政策，空气得以慢慢改善，如果要问现在当下所有车型中，谁更省油，会有人回答纯电动汽车因为它不烧油，然而我们今天聊一聊非纯电动汽车;油电混合动力车型，不过随着国内自主品牌的崛起，新能源技术的突破，导致众多汽车厂商压力非常大;言归正传，我们严选了两款目前中型车市场较为不错的两款车型;德系合资大众帕萨特PHEV和广汽本田雅阁锐.混动，此次对比是解决在选车时遇到的难题，是追寻品牌效应还是追求实用性，下面为大家分析对比这两款车，看看哪款车更经济?
No.1上汽大众 2019款帕萨特PHEV
引自汽车之家图库2019款1.4T帕萨特混动也汽油版本相差不大整体设计基本一致，前脸设计保持着大众家族式设计风格，横向宽敞中网设计以及独有的“PHEV”标识，略微隆起的前舱盖配合横向镀铬装饰条更加显现此款车型的商务气息，进气格栅部分也大部分为封闭设计，但喜欢这种感觉的消费者不少，外部标配LED光源远近光头灯、LED日间行车灯、自动头灯等，综合看2019款改动不大。车身尺寸为4948mm×1836×1469mm,轴距为2871mm，尺寸到符合中型车标准。
引自汽车之家图库2019款帕萨特混动轴距为2.8米，相比同级别车型中内部乘坐空间较大，中部腰线从头灯位置贯穿至车尾视觉上整体车身拉伸，驾驶上轮胎的大小传导的尤为明显，轮胎规格标配前后215/55R17，安全配置标配ABS、EBD、EBA、ESP、ARS,主副驾驶安全气囊、侧安全气帘、胎压监测配置等更多的趋于实用。驾驶辅助功能也是较为全面的，定速巡航，自动驻车、上坡辅助、前后倒车雷达、后方影像、驾驶模式选择等。
引自汽车之家图库搭载直列4缸1.4L/110KW涡轮增压直喷发动机搭配85KW电动机混合驱动，电动机最大扭矩330N.m，在纯电动行驶下可达63km，匹配6挡双离合变速箱，整体加速性不错。汽油机最大扭矩250N.m。悬架部分为前麦弗逊式独立悬架后多连杆式独立悬架，动力模式搭配较为不错。相比本田雅阁锐混动帕萨特PHEV更加沉稳大气，发动机内部布局更加规整。
No.2 本田雅阁 锐.混动
引自汽车之家图库雅阁锐混动前脸设计理念很大气，横向镀铬装饰流畅且完美的将大灯与车标结合起来，年轻又运动的外观，羽翼式LED头灯组，搭配凹起引擎盖肌肉线条，使得整个前脸沉稳大气，锐混动一问世那便主打年轻化，雅阁的车头更扁平，外加前进气格栅更靠近车头下方，因此进一步拉低了车头视觉重心，溜背造型显得格外瞩目，以往的中庸、沉稳不复存在，但激进的肌肉线条描绘整车的年轻气息。
引自汽车之家图库这个版本车型长宽高为4893mm*1862mm*1449mm轴距2830mm，轴距长了，车身短了。腰线修长很经典，雅阁的17英寸轮圈样式非常运动，在一定程度上缓解了轮圈不够大的压力，车身尺寸在同级别里不小，相比竞争对手来说它更宽更矮，视觉效果自然会显得更加动感；轴距相比上一代车型提升了55mm。
引自汽车之家图库动力部分左右一台汽油机2.0L/107kw配合一台电动机135kw ，其汽油机最大扭矩175N.m电动机扭矩315N.m，综合功率可达158KW左右，悬架部分为前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，搭载ABS、ESP、制动辅助、牵引力控制、胎压监测等实用配置，并配套ACC自适应巡航、并线辅助、主动刹车、前后倒车雷达，360度全景影像等高科技配置。雅阁的前排舒适性是最好的。在经过减速带时，能感觉到它的前悬架比后悬架软，也能体会到悬架的一些质感。
内饰方面更对比
引自汽车之家图库默认标配真皮多功能方向盘，支持上下前后调节、前排双温区自动空调、空气净化、车内氛围灯，内饰材质大致以皮质/塑料居多，前排座椅乘坐感受非常不错标配主副驾驶电动真皮座椅，信息娱乐采用8.0寸触控式液晶屏GPS导航、语音控制、手机互联、配备蓝牙外接、7-8个扬声器，在娱乐配置就比较普通，总体来说前排座椅包裹性和舒适型不错。
引自汽车之家图库内饰配置上在混动车上能看到的看不到的都能直观体现出来，皮质内饰，方向盘换挡拨片，前排双温区自动空调，主动降噪、空气净化等，还有主副驾驶电动调节，主驾驶位座椅记忆，前后排座椅加热，无钥匙启动、智能进入，小尺寸方向盘握感及触感都相当出色，对于运动的意味显然有增值效应，不过整体来看依然没有外观那么直接，车内信息娱乐配置也是实在的，8.0寸触控式液晶屏，智能互联定位，carplay、蓝牙、AUX等影音传输，搭载5-6个扬声器，其后排腿部空间宽敞，功能区直观。
总结：日系本田雅阁锐混动更胜一筹，不过德系上汽大众PHEV也不逊色，在选商务新能源中型车时帕萨特PHEV将会是首选，如考虑到后期维保费油和保值率建议购买本田雅阁锐混动车型，但 帕萨特PHEV也是极具竞争力车型，德系轻混&日系轻混你会选择了么？
| 注：
● 标配 ○ 选配 — 无 | 帕萨特新能源 2019款 1.4T 混动豪华版 | 雅阁 2018款 锐·混动 2.0L 锐领版 |
| 基本参数 | ||||
| 厂商指导价(元) | 29.29万 | 21.98万 | ||
| 厂商 | 上汽大众 | 广汽本田 | ||
| 级别 | 中型车 | 中型车 | ||
| 能源类型 | 插电式混合动力 | 油电混合 | ||
| 上市时间 | 2018.10 | 2018.08 | ||
| 工信部纯电续驶里程(km) | 63 | – | ||
| 快充时间(小时) | – | – | ||
| 慢充时间(小时) | – | – | ||
| 快充电量百分比 | – | – | ||
| 最大功率(kW) | 155 | 158 | ||
| 最大扭矩(N·m) | 400 | – | ||
| 发动机 | 1.4T 150马力 L4 | 2.0L 146马力 L4 | ||
| 变速箱 | 6挡双离合 | E-CVT无级变速 | ||
| 长*宽*高(mm) | 4948*1836*1469 | 4893*1862*1449 | ||
| 车身结构 | 5门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | ||
| 最高车速(km/h) | – | – | ||
| 官方0-100km/h加速(s) | 7.8 | – | ||
| 实测0-100km/h加速(s) | – | – | ||
| 实测100-0km/h制动(m) | – | – | ||
| 实测续航里程(km) | – | – | ||
| 实测快充时间(小时) | – | – | ||
| 实测慢充时间(小时) | – | – | ||
| 工信部综合油耗(L/100km) | 1.4 | 4 | ||
| 实测油耗(L/100km) | – | – | ||
| 整车质保 | 待查 | 三年或10万公里 | ||
| 车身 | ||||
| 长度(mm) | 4948 | 4893 | ||
| 宽度(mm) | 1836 | 1862 | ||
| 高度(mm) | 1469 | 1449 | ||
| 轴距(mm) | 2871 | 2830 | ||
| 前轮距(mm) | – | 1600 | ||
| 后轮距(mm) | – | 1610 | ||
| 最小离地间隙(mm) | – | – | ||
| 车身结构 | 三厢车 | 三厢车 | ||
| 车门数(个) | 5 | 4 | ||
| 座位数(个) | 5 | 5 | ||
| 油箱容积(L) | 50 | 48.5 | ||
| 行李厢容积(L) | 400 | – | ||
| 整备质量(kg) | 1730 | 1570 | ||
| 发动机 | ||||
| 发动机型号 | EA211 | – | ||
| 排量(mL) | 1395 | 1993 | ||
| 排量(L) | 1.4 | 2.0 | ||
| 进气形式 | 涡轮增压 | 自然吸气 | ||
| 气缸排列形式 | L | L | ||
| 气缸数(个) | 4 | 4 | ||
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | ||
| 压缩比 | – | 13.5 | ||
| 配气机构 | DOHC | DOHC | ||
| 缸径(mm) | – | – | ||
| 行程(mm) | – | – | ||
| 最大马力(Ps) | 150 | 146 | ||
| 最大功率(kW) | 110 | 107 | ||
| 最大功率转速(rpm) | 5000-6000 | 6200 | ||
| 最大扭矩(N·m) | 250 | 175 | ||
| 最大扭矩转速(rpm) | 1500-3500 | 3500 | ||
| 发动机特有技术 | – | i-VTEC | ||
| 燃料形式 | 插电式混合动力 | 油电混合 | ||
| 燃油标号 | 95号 | 92号 | ||
| 供油方式 | 直喷 | 多点电喷 | ||
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | ||
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 | ||
| 环保标准 | 国V | 国V | ||
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/13794.html
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