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中国高速公路的起步时间比较晚，但它在发展的速度上却十分迅速，很快便形成了四通八达的快速公路运输通道。但你要知道，当我们在修筑高速的时候也花费了大量资金，当然，影响高速公路修筑的成本因素有很多，例如：地形地貌、土地成本、拆迁量、地质构造（包括是否有软土地基）、桥梁隧道等构造物数量、车道数、摊铺材料等等。
国家交通运输部在5月30日发布了修订后的交通运输行业标准《收费公路车辆通行费车型分类》，将于2019年9月1日起实施。
据了解，新标准根据收费公路内外环境的变化和收费公路发展的新要求对2003年版进行了修订，具体落实了国务院“深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站”决策部署中提出的“调整货车通行费计费方式、统一按车(轴)型收费”的相关任务要求。
全部收费车辆按客车、货车和专项作业车三个大类分别进行具体分类。
1、1类和2类客车分类界限值由核定载人数7人修订为9人。新标准将核载8人和9人客车由原2类客车降为1类客车，减少了收费争议，提高了收费效率。以一百公里为例，8座和9座的客车按一类车收费，100×（1-0.5）=50元，高速费用直接对半砍，开心地不要不要的。
2、1类和2类货车分类界限值确定为车长小于6米且最大允许总质量4.5吨。标准修订后，有一部分货车原2类货车降为1类货车。以一百公里为例，2吨-4.5吨的货车按一类车收费，100×（1-0.5）=50元，一百公里省下50元，对于经常跑高速的货车司机来说，无疑是一笔可观的收入。
3、补充六轴以上货车分类规定，六轴以上货车属于超限运输车辆，且轴数变化范围很大，不宜规定具体的分类方法，根据车辆总轴数按照超限运输车辆执行。这样规定既涵盖了行驶收费公路的全部车型，有利于全国联网收费的规则统一，也便于各地结合实际自行制定合理的收费费率标准。
4、为解决摩托车的统一分类问题，新标准继承各地区对摩托车分类的主流规定，明确摩托车通行收费公路，按1类客车分类。
5、明确专项作业车分类规定，考虑专项作业车一般都在六轴以下，六轴以上车辆主要是油田专用车辆和汽车起重机，这些类别车辆行驶收费公路的数量较少。因此专项作业车没有对六轴以上车辆进行专门的分类，统一按六轴车辆分类。
这些措施都是为了配合落实了国务院“深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站”的决定。减少收费口，减少堵车现象，取消省界的收费站。大家以后走高速就行畅行无阻了，同时也提高了通行率。
为了提高车辆高速通行效率，国家发改委和交通运输部联合印发了《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》。方案提出了一个明确的目标：到2019年12月底，ETC车道将成为主要收费车道，货车实现不停车收费，高速公路不停车快捷收费率达到90%以上。
国家也在极力推行ETC，计划在年底使ETC的覆盖率达到80%，为了提高车主使用ETC的主动性和积极性，不仅对免费安装ETC设备，国家对使用ETC通行的车主实行收费优惠政策，凡是使用ETC交费的，可以享受5%左右的优惠。
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